安全防护装置功能失效时,()共同确认车门及屏蔽门无夹人夹物。
![](/upload/20220827/c85071da6ff0aadc10ebce6c25bb4f0d.png)
相似题目
-
列车到达终点站清客完毕后,司机应迅速关门,在确认车门全部关闭,无夹人夹物,并且前方道岔防护信号及进路开放正确后方可驶入折返线。
-
客车塞拉门的()是手动将车门锁闭,使门电气控制信号失效的安全装置。
-
站台接发车作业人员,确认屏蔽门、车门关闭后无夹人夹物,向司机显示“好了”信号,待()收回。
-
动车组若空调装置故障超过()分钟,且应急通风功能失效或无法满足要求时,允许打开车门通风。
-
列车正线运行作业时,车站值班员(行车)通过CCTV确认列车车门正常关闭,无夹人无夹物。
-
列车正线运行作业时,车站值班员(行车)通过CCTV确认列车车门、电动栏杆均正常关闭,无夹人无夹物。
-
屏蔽门安全防护装置报警或功能失效的情况下,司机与车站确认安全后,操作“()”(除车站首先发现并提前操作“()”外),凭信号显示或行调命令动车。
-
屏蔽门安全防护装置报警或功能失效的情况下,司机与车站确认安全后,操作“安全防护装置旁路”(除车站首先发现并提前操作“安全防护装置旁路”外),凭或动车()
-
ATO/ATP模式下行车前的准备工作有(A),检查线路出清及接触网、屏蔽门无异常,检查行车备品,进行通讯测试、道岔测试()
-
《普速铁路行车组织规则》(NCG/01-2018)规定动车组列车空调失效按规定须打开部分车门、安装防护网时,防护网安装完毕,列车长组织列车乘务人员按照“一人一门”值守,直到车门关闭,严禁旅客靠近防护网和自行下车。列车长确认防护网安装牢固、看护到位后报告司机。()此题为判断题(对,错)。
-
需添乘的列车到站后,监控员提醒司机开屏蔽门,与司机共同确认屏蔽门、车门开启后,核对,向司机了解故障情况()
-
监控员添乘时,在需添乘的列车到站后,监控员提醒司机开屏蔽门,与司机共同确认屏蔽门、车门开启后,核对行调代码,向司机了解故障情况()
-
屏蔽门安全防护装置报警或功能失效的情况下,车站无需设置“好了手信号”提醒标识()
-
屏蔽门故障分类包括:屏蔽门玻璃破裂、屏蔽门开关故障、安全防护装置故障或功能(含瞭望灯带)失效、屏蔽门无“关闭且锁紧信号”()
-
在换乘站司机交接班时,为避免晚点,到达司机不需确认车门、屏蔽门开启状态()
-
在修理铁路货车上部时,应确认装载货物状态及车门的状态,确保安全后,再进行作业()
-
屏蔽门安全防护装置(含瞭望灯带)功能失效时,站务人员负责确认车厢对应车门及站台门()
-
在随车机械师固定好所有的防护网后,列车长确认防护网安装牢固、车门监控人员到位后报告司机。动车组司机向调度申请打开车门限速运行的调度命令。调度向沿途各站及司机下达“×次因空调失效开放部分车门运行,限速(通过高站台时限速运行)”的调度命令,司机按照调度命令执行()
-
开关屏蔽门、车门时,必须严格执行“一呼唤、二确认、跨半步、再开门”的作业程序()
-
司机关屏蔽门及车门前,首先确认行车凭证、道岔、进路正确、乘客上下车完毕、确认DTI倒数秒,再关门()
-
站台门安全防护装置报警或功能失效的情况下,司机与车站确认安全后,操作“安全防护装置旁路”(除车站首先发现并提前操作“安全防护装置旁路”外),凭动车()
-
站后折返清客时,司机确认车站清客“好了”信号先关屏蔽门,再关车门;具备行车条件后采用车站人工准备进路及手信号的方式办理列车折返。()
-
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)规定,动车组列车空调失效超过20min不能恢复需安装防护网时,待防护网安装完毕,打开车门后,由列车长组织列车工作人员值守,直到车门关闭。__确认防护网安装牢固、看护到位后报告司机
-
若司机发现站台门安全防护装置报警或功能失效,车站确认站台门关好,无夹人夹物后,向同机显示“”,报车控室()
推荐题目
- 为什么低压小容量锅炉必须设置锅炉管束?
- 以下关于UDP的说法中,错误的是()
- 在JD-1A计算机联锁系统电务维修机系统网络结构图中黄色表示某机器正处于故障状态。
- 信号发出后.不得随意废除本信号。
- 银行业金融机构可根据业务需要随意查询个人信用报告。
- 西方医学史上发现的第一例遗传病是:()
- 总监理工程师应组织专业监理工程师编制设备制造规划,经监理单位技术负责人审核批准后,在设备制造开始前()天内报送建设单位。
- 技术档案中包含员工的健康信息()
- 下列关于行政执行的执行协议,说法错误的是()
- 在2019年北京世园会中,重庆园以()主题惊艳亮相。据了解,重庆园全园共分为重庆印象区、山水林田湖草生态展示区和美丽家园示范区三个功能区