一般柴油机增压器的空气出口温度在 ℃以上（）
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机车冷却水系统的作用是对些油机在高温条件下工作的零部件、机油和增压空气进行适当的冷却，使其在允许的和最佳的温度下工作，保持机油正常的工作粘度和性能，并保证柴油机发出规定的功率。提高柴油机的性能和（）。
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增压柴油机中，不同温度下的增压空气密度不同，发动机需要进气歧管温度传感器产生的信号来修正（）。
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增压器的功用是降低空气的温度，增加空气密度，以提高柴油机充气效率。
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在冷却系统中，对淡水温度的要求一般中高速柴油机出口温度可控制在（）。
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测定全水分的空气干燥箱，应带有自动控温和鼓风装置，能控制温度在（30-~40）℃和（105~110）℃范围内，有气体进、出口，有足够的换气量，如每小时可换气5次以上。
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增压器压气机出口处的空气压力与进口处空气压力之比称为空气增压比，一般为1.4～3.0。
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柴油机冷却系统中，淡水冷却器进出口温度差一般不大于（）
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柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在（）。
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电除尘器出口温度达100℃以上且预热2h时，方可投高压硅整流变压器。（）
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高速柴油机一般在夏季或环境温度在0℃以上时，选用（）号轻柴油。
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一般柴油机增压器的出口空气温度在（）℃以上。
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机车冷却水系统的任务是保证柴油机主要另部件在适易的温度下工作，使各运动部件之间保持合适的配合间隙，并保持较高的充气系数和一定的机油粘度及品质，以保证柴油机高效持久地工作。机车柴油机采用强制循环水系统，以水泵为动力迫使冷却水循环流动，经过散热器冷却后进入柴油机对汽缸和增压器空气进行非循环冷却。
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再生风机的出口温度达到（）℃以上时，才允许其对空气干燥器进行再生。
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通常在封缸运行时，采取必不可少的应急措施和考虑的因素是（）。 Ⅰ．抬起喷油泵滚轮 Ⅱ．关闭喷油泵的进出口阀 Ⅲ．考虑柴油机振动 Ⅳ．考虑增压器喘振 Ⅴ．考虑排气温度 Ⅵ．考虑排气颜色
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CO是一种无色、无味、剧毒的气体，它的密度是（），同空气密度相近。磨煤机出口温度一般控制在（）之间。
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高速柴油机一般环境温度在0℃以上时，选用（）轻柴油。
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降低增压后空气的温度，提高密度，增加柴油机的充气效率的部件是（）。
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一般柴油机增压器的空气出口温度在（）以上。
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机车增压空气温度每降低20度，柴油机功率提高2%~3%（）
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变压器器身检修时，器身温度应不低于周围环境温度，否则应采取对器身加热措施，如采用真空滤油机循环加热，使器身温度高于周围空气温度（）℃以上。
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现代柴油机采用的中央集中冷却系统中，一般高温淡水系统用来冷却（）。 Ⅰ.系统滑油 Ⅱ.缸套 Ⅲ.空气冷却器 Ⅳ.气缸盖 Ⅴ.增压器 Ⅵ.空压机
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在风冷压缩机设计选择过程中冷凝器进出口空气的温度差一般小于8℃。
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由于柴油机实现了超高增压，增压空气压力超过()，温度超过()，其能量、质量和数量增加，利用价值大大提高，这部分过去未加利用的能量和废气能量的联合利用就可满足新的能量平衡。
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高压整流变压器必须在电除尘出口温度达到100℃以上，且预热（)以上方可启动。