客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于（）压力构造，它根据制动管的压力变化同J2-7分配阀一起完成机车的制动，缓解和保压作用
相似题目
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对加装肢体残疾人操纵辅助装置的汽车，应通过操纵辅助装置检验制动性能。检验行车制动性能时施加在制动和加速迁延手柄表面上的正压力不应大于（）N。
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08-32捣固车夯实装置振动油马达回路溢流阀设定压力为（），并由远控阀控制。
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切控阀-B安装在分配阀作用管和作用风缸之间，主要由切控阀和安装座两部分组成。上、下膜板的面积之比为1：1，能使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的，从而使列车减少（）。
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调车机车与客运列车发生冲突，造成客车（）1辆，属于一般B类事故。
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MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，集控室的操作手柄A和B都处于“STOP”位置，机控阀63、64的状态是（）。
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脱氢氰酸塔再沸器汽相线大阀打开时，脱氢氰酸塔顶压控阀开度一般应（），以控制脱氢氰酸塔系统压力平稳。
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SS7E型机车列车平稳操纵装置的工作原理是通过增加分配阀容积室的容积，即增设（）。
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平稳操纵装置B型切控阀因增加了一个容积为（）L的气室，使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的。
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机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，两端自动制动阀手柄要置于手柄取出位；并取出手柄；两端单独制动阀手柄均置运转位；开放无动力装置塞门；分配阀的常用限压法的限制压力调整到场250Kpa；连接两端列车管，并开放折角塞门。
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为控制脱氢氰酸塔系统压力相对平稳，操作人员在打开脱氢氰酸塔再沸器汽相线大阀时应该（）进行，同时还应及时调整脱氢氰酸塔顶压控阀及付线阀开度。
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切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。
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成品塔釜再沸器汽相线大阀打开时，成品塔顶压控阀及其付线阀开度一般应适当开大，以控制成品塔系统压力平稳。（）
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08-32捣固车捣固装置振动油马达回路溢流阀设定压力为（），并由远控阀控制。
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为了确保机车运行中操纵的安全，在控制手柄与换向手柄之间加装了（）装置。
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安全正点、平稳操纵是机车检修作业的基本规范。
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MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，当集控室的操作手柄B处于“START”位置时，机控阀63、64均受压上位通的目的是（）。
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JZ-7型空气制动机主要有（）均衡风缸、中继阀、过充风缸、切控阀、重联阀、变向阀、滤尘止回阀和紧急制动阀等组成。
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防止超速运行安全措施：机车乘务员应熟悉担任区段的（）情况及值乘机车构造速度，严格按操纵提示卡操纵。
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已注册登记机动车加装肢体残疾人操纵辅助装置的，查验岗应当（)。
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申请变更备案，属于小型、微型自动挡载客汽车加装、拆除、更换肢体残疾人操纵辅助装置的，在安全技术检验有效期内，机动车所有人不需要提交机动车安全技术检验合格证明。（）
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办理加装肢体残疾人操纵辅助装置的小型自动挡载客汽车注册登记，受理岗应当审查操纵辅助装置加装合格证明。（）
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擅自切除客运列车的车载安全装置开车属于一般事件B类。（）
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在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，当集控室的操作手柄B处于“START”位置时，机控阀63、64的状态是 。
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负荷开关的构造与开关相似，只是加装（)和简单的（)装置。