压缩比愈大，压缩终了时混合气压力和温度愈高，燃烧速度愈快，发出功率愈大，但容易产生不正常的（）。
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压缩终了时，可燃混合气的压力、温度取决于气缸容积的大小。
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燃烧区的温度愈高，与环境温度的温差愈大，热对流速度愈快。（）
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压缩机发生喘振时，管网的容量愈大，则喘振的振幅愈小，频率愈高。
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影响柴油机的燃烧过程的因素有：燃油的性质，压缩比，压缩终了时的温度，喷油规律，喷油提前角，（），（）。
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由于柴油机压缩比大，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达（）。
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柴油机在压缩冲程终了时，柴油喷入气缸，形成可燃混合气，靠自身温度的升高.达到自燃，从而对外作功。
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柴油机压缩终了的温度和压力都比汽油机高。
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发动机的压缩比愈大，压缩终点气体压力愈高，所消耗功率也愈大，因而柴油机的启动也愈困难。（）
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柴油机压缩比愈大，（），柴油机的效率越高。
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屈强比愈小，钢材受力超过屈服点工作时的可靠性愈大，结构的安全性愈高。
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压缩比值愈大，表示气体在气缸内被压缩得愈厉害，压力和温度也升得愈高。
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汽油机压缩冲程结束，气体的温度.压力同时升高，压缩终了时，气缸内气体的温度约为370～440K。
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压缩比越大，在压缩终了时混合气（）和（）越高，燃烧速度（），因而发动机发出的（）增大，热效率提高，经济性越好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，引起（），反而功率下降。
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汽油机压缩冲程结束，气体的温度.压力同时升高，压缩终了时，气缸内压力约为（）。
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影响热对流的主要因素是：温差、（）、高度和通风孔洞所处的高度。燃烧区的温度愈高，与环境温度的温差愈大，热对流速度愈（）；火场中，通风孔洞面积愈大、愈高，热对流速度愈（）；通风孔洞所处位置愈高，热对流速度愈（）。
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汽油机压缩比愈大，对汽油的品位要求愈低。
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在压缩行程终了时，混合气被压缩到活塞上方很小的空间内，温度和压力的变化正确的是（）。
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由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。
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发动机的温度低时，压缩终了混合气的温度也要低些，使燃烧速度有所下降。应适当（）。
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由于柴油机的压缩比大，故压缩终了时气体的温度和压力要比汽油机（）。
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汽油机在压缩行程终了时，火花塞产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气，并迅速着火燃烧，气体产生高温、高压，在气体压力的作用下，曲轴带着活塞由下止点向上止点运动，至活塞运动到上止点时，作功行程结束。()此题为判断题(对，错)。
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柴油机在压缩冲程终了时,柴油喷入气缸,行成可燃混合气,靠自身温度的升高,达到自然,从而对外做功（）
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柴油机起动困难，应从喷油时刻、（）、压缩终了时的气缸压力和温度等方面找原因
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由于柴油机压缩比大，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，温度可达（)。
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