若电流表指示为零.或小于正常值，则故障在（）。
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若PS-1型恒电位仪输出电流为零，输出电压为最大，电位表有指示；测量开关置“保护”时，比置于控制时的数值小，则故障原因可能是（）。
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在进行启动机全制动试验时，若扭矩和都电流小于标准值，则表明线路中（）故障。
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发电机失磁时，定子电流表指示为零或接近于零；无功电流表指示为负值。
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发现发电机转子电流表指示为零，其它表计指示正常，则可能原因是（）。
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若故障点综合零序阻抗小于正序阻抗，则各类接地故障中的零序电流分量以（）的为最大。
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若电流表指示为3-5A到零之间摆动，则故障在油路，点火系工作（）。
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在判断点火系低压电路的故障时，接通点火开关，摇转曲轴的同时，观察电流表指示情况，若电流表指示5A左右，指针不摆动，表明（）。
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若PS-1型恒电位仪输出电流为零，输出电压为零，电流表有显示，测量开关至“保护”时，显示的数值比置“控制”时大，则故障原因可能是（）。
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电灯L1和L2串联后接在电源上，用电流表测电路中的电流，闭合开关后，发现电流表的示数为零，则电路故障可能是（）。
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在进行启动机全制动试验时，若扭矩小于标准值而电流大于标准值，则表明磁场和电枢绕组中有（）故障。
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确定照明线路漏电范围，取下分路熔断器或拉下开关刀闸，电流表指示为零，则表明（）漏电。
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无自动切换KSW-D计算机管理恒电位仪出现“输出电流为零，参比电位表针比给定电位低约0.5v，输出电压约十几伏，有连续报警或间断报警”故障，则原因是（）。
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若KSW—D型恒电位仪输出电压、输出电流均为零，机内测量参比表头指针比给定的控制电位指针高出0.2V以上，则故障原因可能是（）。
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在汽车上如果指示不充电，去掉调节器直接励磁若显示充电，则故障在（）。
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若PS-1型恒电位仪输出电流为零，输出电压最大，电流表有显示，测量开关至“保护”时，显示的数值比置“控制”时小，则故障原因可能是（）。
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发电机内部（）或（）有短路之处，都会使电流表指针老是指向“+”到头，表明发电机输出电流太大。检查时，先将调节器（）的导线拆下，然后让发电机运转，如果电流表指针为零，则故障在（），否则拆检（）。
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在进行启动机全制动试验时，若扭矩小于标准值而电流大于标准值，则表明磁场绕组中有（）故障。
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汽车在行驶中突然熄火，打开点火开关，电流表指示3-5A不回零，则故障发生在（）。
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在三相四线制供电系统中，若三相负载对称，则中线电流为零。
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若HMI屏故障，但TCMS正常指示灯亮，若ATO不可用则列车终点站退出服务（)
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若PS-3G恒电位仪电源电压无显示，有输出电压，输出电流为零，保护电位小于控制电位，报警，自动恒流，恒流时有输出电压、输出电流为零，保护电位为自然电位。则根据故障现象，可采取的措施是()
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车辆屏显示主风缸压力低故障信息或司机室双针压力表显示主风缸压力急剧下降，检查列车压力表主风缸压力，若压力表指示大于（）且至少一个空压机工作，则继续运营至终点站退出服务，并随时监视主风缸压力；若压力表指示小于（），在车站时则本站清客退出服务，在区间时则下一站清客退出服务
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用万用表（或220V交流试灯）检测磁场绕组故障时，若万用表指示电阻为0（或试灯亮），则磁场绕组（）。
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