用横通孔模拟钢轨核伤，可减弱甚至避免因探头角度不同引起的反射波幅度的差异。
相似题目
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TB/T2340-2000标准规定：70°探头探测WGT-3试块上Φ3×15横通孔，当波高达到80%时的灵敏度余量不小于（）dB。
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计算题：用钢轨探伤仪70°探头在60kg/m钢轨上发现一核伤，起落波位置在3.6～1.7刻度，求核伤的深度h1、高度h2和探头入射点至核伤中点的水平距离。（要求用时基线法）。
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使用70°探头探测60Kg/m钢轨，时基线声程为250mm，只有在探头无偏角或偏角很小时才能发现，且出波位置在刻度5左右，说明核伤位于（）。
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从超声波探伤角度分析，钢轨伤损分为五大类：钢轨核伤、钢轨接头部位伤损、钢轨轨底裂纹、钢轨焊接接头伤损以及钢轨的（）裂纹。
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使用70°探头探测60Kg/m钢轨，时基线声程为250mm，在荧光屏上只有二次波显示，说明核伤位于（）。
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在钢轨探伤中，为了及时发现轨头内外侧的核伤，探伤仪应同时装有前内偏70°探头和（）探头。
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在钢轨探伤中，为了及时发现轨头内外侧的核伤，钢轨探伤仪应同时装有前、后内偏70°探头和前、后外偏70°探头。
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TB/T2340-2000标准规定，测定探伤灵敏度余量时，37°探头的基准波为WGT-3试块上，深65mm处的（）横通孔反射波。
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《钢轨探伤管理规则》规定，37o（或35o至45o之间的其它角度）探头通道灵敏度为5mm螺孔裂纹当量。
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大型钢轨探伤车45°轮式探头主要探测（）部分缺陷，尤其是螺孔裂纹，该探头还可探测70°探头漏掉的特殊取向的缺陷。
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大型钢轨探伤车45°探头主要探测轨腰部分缺陷，尤其是螺孔裂纹，该探头还可探测70°探头漏掉的特殊取向的缺陷。
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钢轨实物试块上的φ4平底孔主要是模拟钢轨核伤，其长度为10mm。
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钢轨探伤仪中（）探头与钢轨纵向呈21°或14°偏角有利于发现轨头核伤。
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钢轨探伤仪使用70°探头探测60kg/m道岔尖轨和基本轨的刨切部位，探头偏斜20°，二次波（）发现距轨顶5～10mm，距轨侧5～10mm的核伤。
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钢轨探伤车所用组合探头有（）种不同角度的六组晶片。
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钢轨探伤仪中（）探头与钢轨纵向呈20°或14°偏角有利于发现轨头核伤。
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钢轨鱼鳞裂纹发展结果会出现（），甚至会发展为轨头横截面上的核伤而导致断轨。
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钢轨探伤仪用70°探头的一次波对核伤进行定位是因为其分辨力较二次波高。
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0°探头通道能探测大于等于 mm水平裂纹当量（）和136mm处φ6mm横通孔或6dB底波降低（）
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基本轨的检查时要擦去与尖轨密贴处油污，用钢轨探伤仪70°、37°和探头进行正反向探测，要特别注意与尖轨密贴处轨头核伤的检查，必要时用焊缝探伤仪进行复核检查（）
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TB/T2340—2000标准规定，测定探伤灵敏度余量时，37°探头的基准波为WGT-3试块上，深65mm处的（）横通孔反射波
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WGT—1试块上φ3mm横通孔可模拟钢轨核伤，校正探伤仪的灵敏度和测量灵敏度余量，也可用于探头（)的测量。
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WGT—2试块上三个φ3mm横通孔，当从A面和B面用一次或二次波探测时，可获得（)个不同的探测深度。
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钢轨探伤仪37º探头探测WGT—3试块上∮3×65横通孔，当波高达到80%时的灵敏度余量不小于（)。
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