大型钢轨探伤车45°轮式探头主要探测（）部分缺陷，尤其是螺孔裂纹，该探头还可探测70°探头漏掉的特殊取向的缺陷。
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就轮探头整体而言大型钢轨探伤车可以认为是作接触法探伤。
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钢轨探伤车的操作员界面部分中，（）主要完成实时显示超声信息，实时显示探测显示区域的识别信息、以及缺陷和特征的准确位置。
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大型钢轨探伤车采用的是美国SYS—1000检测系统，该系统发射的超声波自四个轮式探头中发出，每个轮式探头中有（）换能器。
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大型钢轨探伤车70°探头采用（）一次波方式扫查轨头横向缺陷。
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大型钢轨探伤车45°探头的工作频率是（）。
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大型钢轨探伤车配置的轮式探头，其轮轴上装置了哪些角度探头？
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大型钢轨探伤车三个70°探头探测钢轨时的频率为（）
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大型探伤车45°橫波声束2.25MHz主要探测（）部分缺陷，尤其是螺孔裂纹。该换能器还可探测70°漏掉的特殊取向的缺陷。
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大型钢轨探伤车45°探头主要探测轨腰部分缺陷，尤其是螺孔裂纹，该探头还可探测70°探头漏掉的特殊取向的缺陷。
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大型钢轨探伤车采用的是美国SYS-1900检测系统，该系统发射的超声波由四个轮式探头中发出，每个轮式探头中有4个换能器。
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大型钢轨探伤车采用的是轮式探头，每个轮探头内装有三个70°、一个0°和一个45°探头。
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大型钢轨探伤车三个70°橫波声束主要探测轨头及轨腰上部缺陷。
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大型钢轨探伤车配置的轮探头，其轮轴上装置了哪些角度探头？
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大型钢轨探伤车70°探头三束声束探测（）及轨腰上部缺陷。
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钢轨探伤用45°探头发现的缺陷无法知道其埋藏深度。
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大型钢轨探伤车0°探头，可有效的检测钢轨中（）和轨腰的水平取向的缺陷。
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大型钢轨探伤车0°探头的工作频率是（）。
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大型钢轨探伤车探测钢轨螺孔斜裂纹的探头折射角为（）。
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钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片主要探测轨头至轨腰间的水平裂纹。
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钢轨探伤仪0°探头探伤如无缺陷反射波，则探测范围内无缺陷存在。
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GTC型钢轨探伤车45º横波声束主要用于探测（）缺陷。
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钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中，（）主要完成实时显示超声信息，实时显示探测显示区域的识别信息、以及缺陷和特征的准确位置。
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大型钢轨探伤车三个70°横波声束主要探测轨头及轨腰上部缺陷。（)
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GTC型钢轨探伤车45º横波声束主要用于探测（）缺陷
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