最后进近规定的下降梯度为5.0%,当最后进近速度为360公里/小时,应保持()米/秒的下降率。
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最后进近,当飞机低于正常进近坡度时,飞行员看到VASIS发光的情况是:().
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在精密进近中,飞机最后进近至DA/DH时不能取得规定的目视参考,则().
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监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为:().
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跑道入口前的地形必须符合当最后进近的最后部分地形不规则时,应考虑使用雷达反射网以稳定入口前无线 电高度表信号。
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已知飞机正常过FAF的高规定为300米,FAF至THR5800米,则公布的最后进近下降梯度为:().
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在最后进近过程中,当垂直速度大于多少英尺/分钟时PMF报下降率?
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非精密进近程序,最后进近为目视盘旋进近时,其进近航迹方向:().
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最后进近,当飞机高于正常进近坡度时,飞行员看到VASIS发光的情况是:().
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最后进近到着陆,当()的时候,应该用比正常情况下更大的指示空速.
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近距导航台至跑道入口为1.5公里,仪表进近图规定最后下降梯度为4.8%,飞机过近台的正确高度应为()米。
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在非精密进近过程中,飞机最后进近至MDA/MDH时不能取得规定的目视参考,则()
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最后进近,当飞机高于正常进近坡度时,飞行员看到PAPI发光的情况是:().
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建立梯级下降定位点的最后进近航段,公布OCH时应:().
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非精密进近最后进近航段(有FAF)的MOC为()。
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当管制员准备雷达引导进场航空器横穿最后进近航向道时,应当()。
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当最后进近的飞机正常进近时,飞行员看到PAPI发光的情况是:().
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在最后进近过程中,当坡度大于多少度时PMF报坡度?
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如果最后进近航段需要梯级下降定位点时,最好建立几个梯级下降定位点:().
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连续下降最后进近CDFA技术不能用于
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CCAR-121R4由局方批准的预报系统为该机场发布了最新的天气报告,报告该机场的能 见度低于仪表进近程序规定的能见度最低标准。则飞机_________最后进近定位点继续进近,或者在不使用最后进近定位点的机场,进入_________。
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(性能)最后进近中推荐使用FMGS管理的速度来控制推力和速度是为了()。
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连续下降最后进近(CDFA)是一种与稳定进近相关的飞行技术,在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降,没有平飞,从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约()的点或者到该机型开始拉平操作的点。
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CDFA是指非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降,没有平飞,从高于或等于FAF点高度下降到什么高度的点或者机型开始拉平的点?()
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最后进近规定的下降梯度为5.2%,当最后进近的速度200千米/小时应保持多大的下降率下降:().
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