在精密进近中,飞机最后进近至DA/DH时不能取得规定的目视参考,则().
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最后进近,当飞机低于正常进近坡度时,飞行员看到VASIS发光的情况是:().
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在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口距离较长时,任何时候机长下降至MDA/MDH飞越复飞点以前,().
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在非精密进近中,如有进近灯,规定的目视参考可以为横排灯或入口灯以及().
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除非飞行员可以清晰的目视并且识别下列目视参考物,否则不能继续进近至最低下降高度以下()
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在非精密进近或盘旋进近中规定的一个高度,如果在此高度没有取得目视参考,不能下降至这个高度以下,这个高度称为()。
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在进近过程中,飞机到达MDA/MDH或者DA/DH以前,如果进近不稳定时,则()
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在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口的距离较长时,任何时候机长下降至MDA/MDH飞越复飞点以前()
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实施雷达管制时,中间和最后进近的航空器的调速量不得大于()千米/小时,航空器在等待航线飞行或最后进近中飞越距跑道入口8千米后,不应当使用调速。
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飞机在飞行和进近中失速,自动缝翼控制活门接通。缝翼会:().
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当只有进近灯可见的II类进近中,飞行员在接地带以上何时可以把飞机降到100ft以下?
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最后进近,当飞机高于正常进近坡度时,飞行员看到VASIS发光的情况是:().
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五边精密进近中出现下列哪种情况,PNF要报出()
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在精密进近中规定的一个高度,如果在此高度上不能建立继续进近着陆所需的目视参考,则必须开始复飞,这个高度称为()。
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在精密进近中,复飞点的高度应该是进近图上的什么值()。
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非精密进近跑道,为了飞机起降的安全和机场的正常使用,规定的障碍物限制面为:锥形面,(),(),()。
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非精密进近飞机下降至MDH时不能建立目视参考,飞行员将飞机改平飞至复飞点,当飞机还未到复飞点,这时飞行员已能够建立目视参考,那么还能不能转入卜滑目视着陆().
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在精密进近中,飞机最后进近至DA/DH时不能取得规定的目视参考,则()。A.保持DA/DH至复飞点,并在复飞
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Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道需设置跑道中线灯,Ⅰ类精密进近跑道拟在跑道视程低于400米时供飞机起飞也需设置跑道中线灯。()
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(SOP)五边精密进近中出现下列情况PM要报出()。
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