对于在非精密进近中不使用CDFA技术的C/D类飞机，运行最低标准应在该机场最低标准之上RVR/VIS增加（）米。
相似题目
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在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口距离较长时，任何时候机长下降至MDA/MDH飞越复飞点以前，（）.
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在非精密进近中，如有进近灯，规定的目视参考可以为横排灯或入口灯以及（）.
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在非精密进近或盘旋进近中规定的一个高度，如果在此高度没有取得目视参考，不能下降至这个高度以下，这个高度称为（）。
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在精密进近中，飞机最后进近至DA/DH时不能取得规定的目视参考，则（）.
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如果进近程序中作为最后定位点（FAF）的远台至着陆入口的距离等于或小于4千米时，则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加；().
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在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口的距离较长时，任何时候机长下降至MDA／MDH飞越复飞点以前（）
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在非精密进近过程中，飞机最后进近至MDA／MDH时不能取得规定的目视参考，则（）
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对于I类精密进近跑道，以下哪个限制面不是必须设立的（）
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非精密进近跑道，为了飞机起降的安全和机场的正常使用，规定的障碍物限制面为：锥形面，（），（），（）。
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机场运行最低标准是指机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于起飞，用能见度（）或跑道视程（）表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度（）或跑道视程（）和决断高度稿（）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（）和最低下降高度／高（）表示。
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由于机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高确定螺旋桨飞机的Ⅰ类精密进近决断高时，至少增加的余度为：（）.
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连续下降最后进近CDFA技术不能用于
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在精密进近中，飞机最后进近至DA/DH时不能取得规定的目视参考,则（)。A.保持DA/DH至复飞点,并在复飞
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Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道需设置跑道中线灯，Ⅰ类精密进近跑道拟在跑道视程低于400米时供飞机起飞也需设置跑道中线灯。（）
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如果进近程序中作为最后定位点（FAF)的远台至着陆入口的距离等于或小于4公里时，则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加：
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备降机场仪表飞行规则天气最低标准（对于至少有一套Ⅱ类精密进近程序的机场）（）
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(非精密)使用CDFA技术，在复飞时?
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(非精密)下列哪种进近不适用CDFA技术?
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(非精密)非精密进近时，如果不能使用CDFA技术，使用什么进近方法?
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(非精密)非精密进近时，如果不能使用CDFA技术，能见度标准需要增加多少米?
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对于未使用CDFA的非精密进近，C，D类航空器需要增加（）米的能见度/RVR来提高标准。
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如果在非精密进近中部采用CDFA技术，应在局方批准的该机场最低标准之上，对于C，D类飞机，RVR/VIS至少增加（）。
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连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
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CDFA是指非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于FAF点高度下降到什么高度的点或者机型开始拉平的点？（）