(非精密)非精密进近时，如果不能使用CDFA技术，使用什么进近方法?
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航空器非精密进近下降到最低下降高度时，如果不能建立目视参考，应当（）。
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在非精密进近或盘旋进近中规定的一个高度，如果在此高度没有取得目视参考，不能下降至这个高度以下，这个高度称为（）。
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对于非精密进近，如果报告的能见度小于规定的最低能见度，则（）.
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精密进近时自动驾驶仪使用的最低高度是多少？
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非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向：（）.
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在非精密进近过程中，飞机最后进近至MDA／MDH时不能取得规定的目视参考，则（）
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对于非精密进近，如果报告的能见度小于规定的最低能见度，则（）
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直接非精密进近时自动驾驶可使用至：（）
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如果跑道中线灯不工作，I类精密进近着陆最低标准为跑道能见度（VIS）或跑道视程（RVR）800米，对非精密进近着陆最低标准无影响。
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非精密进近时，在多少时，确认起落架放下锁好？
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对于在非精密进近中不使用CDFA技术的C/D类飞机，运行最低标准应在该机场最低标准之上RVR/VIS增加（）米。
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(非精密)CDFA技术是指?
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(非精密)使用CDFA技术，在复飞时?
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(非精密)下列哪一项不属于CDFA技术的优势?
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(非精密)在实施非精密进近程序时，除非机场不具备条件，应使用技术作为标准方法。
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(非精密)存在以下情况的机场不适用CDFA：()。
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(非精密)下列哪种进近不适用CDFA技术?
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(非精密)非精密进近时，如果不能使用CDFA技术，能见度标准需要增加多少米?
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(非精密)非精密进近时，如果温度偏离国际标准大气条件，将如何影响气压式高度表的读数?
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对于未使用CDFA的非精密进近，C，D类航空器需要增加（）米的能见度/RVR来提高标准。
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如果在非精密进近中部采用CDFA技术，应在局方批准的该机场最低标准之上，对于C，D类飞机，RVR/VIS至少增加（）。
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连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
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CDFA是指非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于FAF点高度下降到什么高度的点或者机型开始拉平的点？（）
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使用()、()等无下滑引导的仪表进近为非精密进近。