连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
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仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.
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利用雷达引导进场航空器迅速地由（）过渡到可进入最后仪表进近、目视进近或雷达进近的某点。
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最后进近规定的下降梯度为5.0%，当最后进近速度为360公里/小时，应保持（）米/秒的下降率。
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（）图样是一种与周边没有连续、重复的一个独立的个体单元的图样。
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跑道入口前的地形必须符合当最后进近的最后部分地形不规则时，应考虑使用雷达反射网以稳定入口前无线 电高度表信号。
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已知飞机正常过FAF的高规定为300米，FAF至THR5800米，则公布的最后进近下降梯度为：（）.
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进近程序图剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，ILS进近应标出下滑角，非精密进近应标出（）。
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在最后进近过程中，当垂直速度大于多少英尺/分钟时PMF报下降率？
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非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向：（）.
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近距导航台至跑道入口为1.5公里，仪表进近图规定最后下降梯度为4.8%，飞机过近台的正确高度应为（）米。
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进近入口是：在最后进近航迹上，离跑道入口（）千米的一点或离最后进近点（向远离机场方向）（）千米的一点，此两点中离跑道较远的一点。
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建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应：（）.
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非精密进近最后进近航段（有FAF）的MOC为（）。
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非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：（）.
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如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点：（）.
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仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，非精密进近程序还应标出：（）.
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连续下降最后进近CDFA技术不能用于
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对于在非精密进近中不使用CDFA技术的C/D类飞机，运行最低标准应在该机场最低标准之上RVR/VIS增加（）米。
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(非精密)下列哪种进近不适用CDFA技术?
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(非精密)非精密进近时，如果不能使用CDFA技术，使用什么进近方法?
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对于未使用CDFA的非精密进近，C，D类航空器需要增加（）米的能见度/RVR来提高标准。
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如果在非精密进近中部采用CDFA技术，应在局方批准的该机场最低标准之上，对于C，D类飞机，RVR/VIS至少增加（）。
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CDFA是指非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于FAF点高度下降到什么高度的点或者机型开始拉平的点？（）
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最后进近规定的下降梯度为5.2%，当最后进近的速度200千米／小时应保持多大的下降率下降：（).
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