在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口的距离较长时，任何时候机长下降至MDA／MDH飞越复飞点以前（）
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在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口距离较长时，任何时候机长下降至MDA/MDH飞越复飞点以前，（）.
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在非精密进近中，如有进近灯，规定的目视参考可以为横排灯或入口灯以及（）.
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在非精密进近或盘旋进近中规定的一个高度，如果在此高度没有取得目视参考，不能下降至这个高度以下，这个高度称为（）。
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按照《民用机场技术标准》规定，Ⅰ类精密进近跑道中线标志的宽度为（）米
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非精密进近的FAF距跑道入口不得大于10海里，其定位容差不得大于：（）.
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在精密进近中，飞机最后进近至DA/DH时不能取得规定的目视参考，则（）.
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实施雷达管制时，中间和最后进近的航空器的调速量不得大于（）千米/小时，航空器在等待航线飞行或最后进近中飞越距跑道入口8千米后，不应当使用调速。
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为了使精密进近跑道入口更加明显，须垂直于跑道边灯线并延伸出该线至少10米设置：（）.
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在精密进近跑道的着陆入口900米以内如果有水上运输河道，而该河道与中心剖面的高相差为±3米，绘制精密进近地形图时：（）.
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在进近图上，下面哪一个表示精密进近时的复飞点高度（）？
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在非精密进近程序中有FAF时，其复飞点必须用（）来确定。
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精密进近地形图的平面图中应标绘与跑道中线延长线地形剖面的高度差（）米的任何物体或地形。
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在精密进近中规定的一个高度，如果在此高度上不能建立继续进近着陆所需的目视参考，则必须开始复飞，这个高度称为（）。
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在非精密进近过程中，飞机最后进近至MDA／MDH时不能取得规定的目视参考，则（）
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进近入口是：在最后进近航迹上，离跑道入口（）千米的一点或离最后进近点（向远离机场方向）（）千米的一点，此两点中离跑道较远的一点。
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在精密进近中，复飞点的高度应该是进近图上的什么值（）。
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实施相关平行仪表进近的一条跑道的进近复飞航迹于相邻跑道的进近复飞航迹不小于（）。
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非精密进近飞机下降至MDH时不能建立目视参考，飞行员将飞机改平飞至复飞点，当飞机还未到复飞点，这时飞行员已能够建立目视参考，那么还能不能转入卜滑目视着陆（）.
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在精密进近中，飞机最后进近至DA/DH时不能取得规定的目视参考,则（)。A.保持DA/DH至复飞点,并在复飞
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精密进近着陆时，飞机下降至决断高时仍然看不到跑道应当保持高度至复飞点，仍然看不到跑道时再复飞（）
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对于在非精密进近中不使用CDFA技术的C/D类飞机，运行最低标准应在该机场最低标准之上RVR/VIS增加（）米。
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(非精密)传统非精密进近的复飞参考点是?
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连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
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非精密进近着陆时，飞机下降至最低下降高仍然看不到跑道必须立即复飞（）
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