在精密进近跑道的着陆入口900米以内如果有水上运输河道，而该河道与中心剖面的高相差为±3米，绘制精密进近地形图时：（）.

相似题目

• II类精密进近和着陆运行决断高要求低于60米，但不低于（）米.

  A . 30 B . 15 C . 10 D . 20

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• 在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口距离较长时，任何时候机长下降至MDA/MDH飞越复飞点以前，（）.

  A . 不允许下降至MDA/MDH以下 B . 如果确信下降过程中不会失去目视参考，遇允许下降至MDA/MDH以下 C . 如果有任何怀疑，必须在飞越复飞点后果断复飞

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• 在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：（1）对于只有一套进近设施与程序的机场，MDH/DH增加（）米，能见度增加（）米；（2）对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，MDH增加（）米，能见度增加（）米，在两条较低标准的跑道中取较高值。

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• 对于飞行区等级指标Ⅰ的3、4级飞行区，其精密进近跑道的升降带宽度为跑道中线两侧各（）米。

  A . 150米 B . 200米 C . 100米 D . 250米

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• 按照《民用机场技术标准》规定，Ⅰ类精密进近跑道中线标志的宽度为（）米

  A . 0.45 B . 0.9 C . 0.5 D . 0.8

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• 非精密进近的FAF距跑道入口不得大于10海里，其定位容差不得大于：（）.

  A . ±1.0海里 B . ±1.5海里 C . ±0.5海里 D . ±1.9海里

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• 在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口的距离较长时，任何时候机长下降至MDA／MDH飞越复飞点以前（）

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• 机场运行最低标准是一个机场用于起飞和着陆的限制，对于起飞，用能见度或跑道视程表示，如果需要还应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度或跑道视程和（）表示；对于非精密进近着陆，用能见度、云高和（）表示，。

  A . 最低下降高，决断高 B . 云高，决断高 C . 决断高，最低下降高 D . 云高，最低下降高

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• 非精密进近，当入口标高低于机场标高2米以上时，在仪表进近图上：（）.

  A . 只须注明入口标高 B . 只须注明机场标高 C . 只有高原机场才需注明入口标高 D . 必须注明入口标高和机场标高

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• 初始批准营运人Ⅱ类运行时，只批准其按决断高（）米、跑道视程（）米的标准进近着陆。

  A . 45、500 B . 45、550 C . 60、550 D . 60、350

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• 为了使精密进近跑道入口更加明显，须垂直于跑道边灯线并延伸出该线至少10米设置：（）.

  A . 跑道引入灯光 B . 跑道入口识别灯 C . 跑道入口翼排灯 D . 跑道入口灯

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• Ⅰ类进近灯光系统布臵在跑道中线延长线上长度为（）米，横排灯距入口（）米，中线上引进灯的间距为（）米。

  A . 1000，400，50 B . 800，200，20 C . 900，300，30 D . 500，300，50

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• 近距导航台至跑道入口为1.5公里，仪表进近图规定最后下降梯度为4.8%，飞机过近台的正确高度应为（）米。

  A . 90米 B . 95米 C . 84米 D . 87米

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• 在精密进近中规定的一个高度，如果在此高度上不能建立继续进近着陆所需的目视参考，则必须开始复飞，这个高度称为（）。

  A . 最低下降高度 B . 决断高度 C . 最低复飞高度 D . 最小超障高度

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• 如果离THR900米以远为山区或该地形对用图者有重要意义，则在精密进近地形图的平面及剖面图上将离THR以远不超过（）米的地形标绘出来。

  A . 2500 B . 3000 C . 2000 D . 5000

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• 机场运行最低标准是指机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于起飞，用能见度（）或跑道视程（）表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度（）或跑道视程（）和决断高度稿（）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（）和最低下降高度／高（）表示。

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• 如果跑道中线灯不工作，I类精密进近着陆最低标准为跑道能见度（VIS）或跑道视程（RVR）800米，对非精密进近着陆最低标准无影响。

  A . 正确 B . 错误

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• 精密进近着陆时，飞机下降至决断高时仍然看不到跑道应当保持高度至复飞点，仍然看不到跑道时再复飞（）

  是 否

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• D类航空器Ⅰ类精密进近着陆最低标准为接地端RVR米（）

  A．500 B．600 C．700 D．800

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• 实施Ⅰ类精密进近时，如果能够获得RVR报告，则在该跑道上进行的进近和着陆应以哪里的跑道视程报告为准？（）

  A．接地区 B．中间段 C．末端

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• 连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。

  A．50m B．50ft C．100m D．100ft

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• Ⅰ类运行：DH不低于60米（200英尺)，VIS不小于800米或RVR不小于500米的精密进近着陆。（)

  是 否

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• 非精密进近着陆时，飞机下降至最低下降高仍然看不到跑道必须立即复飞（）

  是 否

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• 在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：（1)对于只有一套进近设施与程序的机场，MDH／DH增加（)米，能见度增加（)米;（2)对于具有两套（含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，MDH增加（)米，能见度增加（)米，在两条较低标准的跑道中取较高值。

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