飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为120°，飞机航向为120°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹的（）.

相似题目

• 非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该：（）.

  A . 尽量与跑道中心延长线一致 B . 如果不一致，夹角不大于15°（A、B类飞机不大于30°），交点距跑道入口不小于1400米 C . 在跑道入口前1400米处，最后进近航迹与跑道中线延长线的侧向距离不大于150米 D . 满足上述全部要求

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• FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为：（）.

  A . ±6″ B . 3″ C . 0-6″ D . 5″

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• FINAL（五边进近）方式：（）

  A . A、400英尺无线电高度以下接通以提高自动着陆性能 B . B、引导飞机沿FM（飞行管理）计算的五边下降剖面飞行 C . C、表示航道和下滑道方式已冻结，直到拉平或复飞

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• 如果进近程序中作为最后定位点（FAF）的远台至着陆入口的距离等于或小于4千米时，则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加；().

  A . 10米 B . 15米 C . 20米 D . 30米

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• 在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中，飞行员应当（）.

  A . 持续看到跑道或其他能识别跑道的标志 B . 将航迹保持在规定的范围内，并保持规定的最低下降高度/高（MDA/H） C . A和B

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• 空管自动化处理系统对航迹对进行飞行冲突处理的条件之一为（）所属区域或进近区范围内。

  A . 至少有一个航迹必须不处于 B . 至少有一个航迹必须处于 C . 两个航迹都必须处于 D . 两个航迹都必须不处于

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• 仪表进近图中用（）线表示进近航迹。

  A . 细实线 B . 粗实线 C . 粗点线 D . 粗虚线

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• 飞机进场着陆时，地面通报QFE为“765mmHg”，飞行人员误认为“767mmHG”，当飞机过远台时，高度表指示200米，实际高度是多少（一个mmHg柱11米）（）.

  A . 200米 B . 222朱 C . l78术

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• 非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：（）.

  A . 应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角 B . 应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角 C . 应尽量与进场航线一致 D . 必须与跑道方向一致

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• 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为100°，飞机航向为106°，ADF指示相对方位为354°，计算出的偏离角为（）.

  A . A.0° B . B.+6° C . C.-4°

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• 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹127°，RMI指示为：航向130°，电台磁方位125°，说明飞机偏离着陆航迹的角度为（）.

  A . A.偏右2° B . B.偏右3° C . C.偏左2°

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• 非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向：（）.

  A . 可以不对准机场内的导航设施 B . 应对准机场内的显著地标 C . 应尽量对准跑道中心或跑道的一部分 D . 应对准机场灯标

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• 机场周围飞机噪声一般以主要航迹离跑道两端各（）的范围为评价范围。

  A . 1～2km B . 1～6km C . 2～12km D . 6～12km

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• 使用DME弧作为起始进近航迹时，圆弧的半径不得小于：（）.

  A . 5海里 B . 7海里 C . 10海里 D . 15海里

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• 一架起落架可收放的飞机在五边进近中出现连续的喇叭响，同时起落架信号板上的红灯亮，表明：（）.

  A . 油门收到慢车，起落架未放下 B . 襟翼放下已超过一定角度，起落架未放下 C . 起落架未放下，同时飞行速度已超过一定值 D . A或B

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• 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹（）。

  A . A、不偏 B . B、偏右 C . C、偏左

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• 实施相关平行仪表进近的一条跑道的进近复飞航迹于相邻跑道的进近复飞航迹不小于（）。

  A . 60度 B . 30度 C . 50度 D . 20度

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• 实施隔离平行运行的离场航迹应当在起飞后立即与相邻跑道的进近复飞航迹建立不小于15度的扩散角。

  A . 正确 B . 错误

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• 仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，非精密进近程序还应标出：（）.

  A . 下降梯度 B . 下滑角 C . 下降梯度和下滑角 D . 接地区标高

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• 飞机的起飞着陆航迹距雷雨主体应不少于

  A．3海里 B．4海里 C．5海里 D．6海里

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• 如果进近程序中作为最后定位点（FAF)的远台至着陆入口的距离等于或小于4公里时，则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加：

  A．10M B．15M C．20M D．30M

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• 对于正常运行，横向航迹误差或偏离（飞机位置与RNAV系统计算航径之间的差异,即FTE)应控制在相关程序或航路导航精度的±1／2以内（例如RNAV1为0.5NM，RNAV2为1.0NM)。（)

  是 否

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• 对于RNP进近，MCDU与绘制的最后垂直航迹之间可以接受（）度的差异。

  A．0.1度 B．0.2度 C．0.3度 D．0.4度

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• (SOP)五边进近中若出现以下情况，PM应喊话：空速>目标+10KT，或<目标-5KT;俯仰姿态>()°或<()°;坡度>7°;下降率>1000FT/M;航向道/下滑道偏差过大。

  A．10;-2.5 B．13;0 C．7;-1.5 D．11;-2

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