非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该：（）.

相似题目

• 仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.

  A . 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近. B . 完成对准着陆航迹和下降着陆 C . 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 D . 理顺航路和机场运行路线之间的关系

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• 在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：（1）对于只有一套进近设施与程序的机场，MDH/DH增加（）米，能见度增加（）米；（2）对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，MDH增加（）米，能见度增加（）米，在两条较低标准的跑道中取较高值。

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• 举例说明精密进近程序和非精密进近程序分别包括哪些？

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• 非精密进近的FAF距跑道入口不得大于10海里，其定位容差不得大于：（）.

  A . ±1.0海里 B . ±1.5海里 C . ±0.5海里 D . ±1.9海里

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• 非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.

  A . 高度不得低于最后进近航段的OCH B . 下降梯度应尽量平缓，最大不超过5% C . 允许下降梯度不超过8% D . 应固定最佳下降梯度2.5%

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• 非精密直线进近的最低标准包括什么？

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• 非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：（）.

  A . 应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角 B . 应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角 C . 应尽量与进场航线一致 D . 必须与跑道方向一致

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• 进近程序图剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，ILS进近应标出下滑角，非精密进近应标出（）。

  A . 下降速度 B . 下降率 C . 下降梯度 D . 平飞最大允许速度

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• 非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向：（）.

  A . 可以不对准机场内的导航设施 B . 应对准机场内的显著地标 C . 应尽量对准跑道中心或跑道的一部分 D . 应对准机场灯标

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• 确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为：（）.

  A . ±1海里，7.8° B . ±1.25海里，10.3° C . ±2海里，5.2° D . ±2.5海里，6.9°

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• 确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的NDB电台处的宽度和扩张角为：（）.

  A . ±1海里，7.8° B . ±1.25海里，10.3° C . ±2海里，5.2° D . ±2.5海里，6.9°

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• ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时，中间进近航段的最小长度为：（）.

  A . 1.5海里 B . 2海里 C . 2.5海里 D . 3海里

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• 非精密进近最后进近航段（有FAF）的MOC为（）。

  A . 350m B . 90m C . 75m D . 50m

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• 宽体客机非精密进近的最低下降高不低于：（）.

  A . 105m B . 120m C . 90m D . 75m

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• 实施相关平行仪表进近的一条跑道的进近复飞航迹于相邻跑道的进近复飞航迹不小于（）。

  A . 60度 B . 30度 C . 50度 D . 20度

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• 非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：（）.

  A . 4千米 B . 7.2千米 C . 5海里 D . 10海里

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• 仪表进近的起始进近航段中主要采用（）四种程序。

  A . 直线航线或DME弧程序，修正角程序，直角航线程序和推测程序 B . 直线航线或VOR弧程序，修正角程序，直角航线程序和推测程序 C . 直线航线或DME弧程序，反向航线程序，直角航线程序和推测航迹程序 D . 直线航线或VOR弧程序，反向航线程序，直角航线程序和推测航迹程序

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• 仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，非精密进近程序还应标出：（）.

  A . 下降梯度 B . 下滑角 C . 下降梯度和下滑角 D . 接地区标高

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• (非精密)传统非精密进近的复飞参考点是?

  A．MAPT点 B．DDA/H点 C．VDP点

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• (非精密)关于非精密进近复飞时的水平航迹，下面哪项描述是正确的?

  A．400英尺AGL或者程序规定的高度之上就可以开始转弯 B．除非ATC许可，非精密进近复飞的水平航迹应该飞过MAPT点后再开始转弯 C．400英尺AGL之上可以开始转弯

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• (SOP)以下不属于非精密进近的是：()。

  A．ILS B．LOC C．VOR D．RNPAR

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• 连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。

  A．50m B．50ft C．100m D．100ft

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• CDFA是指非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于FAF点高度下降到什么高度的点或者机型开始拉平的点？（）

  A．MDH/MDA B．高于跑道入口大约50英尺 C．MDH/MAD+50

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• 在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：（1)对于只有一套进近设施与程序的机场，MDH／DH增加（)米，能见度增加（)米;（2)对于具有两套（含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，MDH增加（)米，能见度增加（)米，在两条较低标准的跑道中取较高值。

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