FINAL（五边进近）方式：（）
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在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式（）？
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进近中因机组原因造成五边500英尺（场高）以下，进近速度超出VAPP30海里或下降率大于（）英尺/分钟，属飞行严重差错。
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高度飞行方式显示牌上的进近能力和决断高度显示于：（）.
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传统的非精密进近（NDB，VOR，LOC，RADAR等）方式中（）。
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飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为100°，飞机航向为106°，ADF指示相对方位为354°，计算出的偏离角为（）.
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飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为120°，飞机航向为120°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹的（）.
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飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹127°，RMI指示为：航向130°，电台磁方位125°，说明飞机偏离着陆航迹的角度为（）.
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当发动机工作在进近慢车方式时，它的调节是（）
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当LOC和G/S信号还未截获，进近方式可：（）
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五边精密进近中出现下列哪种情况，PNF要报出（）
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FINAL APPR方式下自动驾驶可以保持接通至：（）
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在调谐了ILS频率和航道后，按压进近（APP）电门选择进近方式，无论是航道或下滑道，任何一个都可先截获。
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一架起落架可收放的飞机在五边进近中出现连续的喇叭响，同时起落架信号板上的红灯亮，表明：（）.
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在五边进近时，什么时候要求比正常的指示空速大一些（）
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最终进近横滚角左右波动（roll cycling in final approach）指最终进近阶段飞机的横滚角持续出现反方向的来回改变（幅度大于2度），说明飞机的控制出现问题或是飞行员过度修正引起。持续波动（）触发三级事件？
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飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹（）。
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钻进过程中，如发生（）现象时，应采取“低速慢进、边进边退”的措施。
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final修饰的成员变量初始化赋值有两种方式,第一显示初始化赋值,第二【】初始化赋值
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飞机在五边做多通道ILS进近，三部自动驾驶已经接通，此时使用电动配平电门:（)。
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400英尺以下，ILS进近中，LAND（落地)现用方式：（).
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(SOP)五边精密进近中出现下列情况PM要报出()。
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(SOP)五边进近中若出现以下情况，PM应喊话：空速>目标+10KT，或<目标-5KT;俯仰姿态>()°或<()°;坡度>7°;下降率>1000FT/M;航向道/下滑道偏差过大。
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下列哪种情况下，FINAL或APPNAV方式不会脱开（）
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如果ALT*方式失去，且更进一步FCU的高度；或基准变化大于250英尺；或当在APPR方式（G/S*，G/S，LAND，FINAL）时，FD转换到V/S方式（飞行员选择或垂直进近方式失去）；或在两个AP/FD都已关断的情况下，一个AP或一个FD被接通时：（）。