FINAL（五边进近）方式：（）

相似题目

• 在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式（）？

  A . 在截获航向信号之后 B . 在截获下滑信号之后 C . 在截获指点信号之后 D . 在获得LRRA的信号之后

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• 进近中因机组原因造成五边500英尺（场高）以下，进近速度超出VAPP30海里或下降率大于（）英尺/分钟，属飞行严重差错。

  A . 1000 B . 1200 C . 1500 D . 1800

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• 高度飞行方式显示牌上的进近能力和决断高度显示于：（）.

  A . 自动驾驶接通时。 B . 进近ILS方式预位时。 C . ILS频率自动调定后。

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• 传统的非精密进近（NDB，VOR，LOC，RADAR等）方式中（）。

  A . 有水平引导和垂向引导 B . 只有垂直引导 C . 只有水平引导 D . 没有水平也没有垂直引导

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• 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为100°，飞机航向为106°，ADF指示相对方位为354°，计算出的偏离角为（）.

  A . A.0° B . B.+6° C . C.-4°

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• 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为120°，飞机航向为120°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹的（）.

  A . A.不偏 B . B.偏右 C . C.偏左

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• 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹127°，RMI指示为：航向130°，电台磁方位125°，说明飞机偏离着陆航迹的角度为（）.

  A . A.偏右2° B . B.偏右3° C . C.偏左2°

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• 当发动机工作在进近慢车方式时，它的调节是（）

  A . A、根据引气系统的需求 B . B、根据高度来调节 C . C、根据进近速度来调节

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• 当LOC和G/S信号还未截获，进近方式可：（）

  A . 通过按压APP按钮取消 B . 按压APP按钮不能取消该方式 C . 按压APP按钮能否取消该方式取决开A/P衔接的数量 D . 不确定

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• 五边精密进近中出现下列哪种情况，PNF要报出（）

  A . 空速偏离大于+10KT或小于-5KT，或者下降率大于1000FT/M B . 姿态低于-2.5或大于10度，或者坡度大于7度 C . 以上都对

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• FINAL APPR方式下自动驾驶可以保持接通至：（）

  A . A、MDA+50英尺 B . B、MDA C . C、MDA-50英尺

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• 在调谐了ILS频率和航道后，按压进近（APP）电门选择进近方式，无论是航道或下滑道，任何一个都可先截获。

  A . 正确 B . 错误

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• 一架起落架可收放的飞机在五边进近中出现连续的喇叭响，同时起落架信号板上的红灯亮，表明：（）.

  A . 油门收到慢车，起落架未放下 B . 襟翼放下已超过一定角度，起落架未放下 C . 起落架未放下，同时飞行速度已超过一定值 D . A或B

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• 在五边进近时，什么时候要求比正常的指示空速大一些（）

  A . 标准大气条件下，在5000英尺以上的机场降落 B . 不稳定气流 C . 环境温度在90°F

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• 最终进近横滚角左右波动（roll cycling in final approach）指最终进近阶段飞机的横滚角持续出现反方向的来回改变（幅度大于2度），说明飞机的控制出现问题或是飞行员过度修正引起。持续波动（）触发三级事件？

  A . 5次 B . 6次 C . 7次 D . 8次

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• 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹（）。

  A . A、不偏 B . B、偏右 C . C、偏左

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• 钻进过程中，如发生（）现象时，应采取“低速慢进、边进边退”的措施。

  A . 顶钻 B . 夹钻 C . 片帮 D . 来压

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• final修饰的成员变量初始化赋值有两种方式,第一显示初始化赋值,第二【】初始化赋值

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• 飞机在五边做多通道ILS进近，三部自动驾驶已经接通，此时使用电动配平电门:（)。

  A．两部自动驾驶脱开 B．一部自动驾驶脱开 C．无任何作用 D．安定面向相应方向移动，自动驾驶保持接通

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• 400英尺以下，ILS进近中，LAND（落地)现用方式：（).

  A.只能由按压LOC按钮取消。 B.只能通过接通复飞。 C.只能在按压APPR按钮之后。

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• (SOP)五边精密进近中出现下列情况PM要报出()。

  A．空速偏离大于+10KT小于-10KT B．姿态低于-2.5或大于10度 C．坡度大于5度 D．下降率大于700FT/M

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• (SOP)五边进近中若出现以下情况，PM应喊话：空速>目标+10KT，或<目标-5KT;俯仰姿态>()°或<()°;坡度>7°;下降率>1000FT/M;航向道/下滑道偏差过大。

  A．10;-2.5 B．13;0 C．7;-1.5 D．11;-2

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• 下列哪种情况下，FINAL或APPNAV方式不会脱开（）

  A．机组接通GO AROUND 方式 B．机组拉出HDG/TRK旋钮 C．按压HDG/TRK&amp;V/S / FPA转换按钮

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• 如果ALT*方式失去，且更进一步FCU的高度；或基准变化大于250英尺；或当在APPR方式（G/S*，G/S，LAND，FINAL）时，FD转换到V/S方式（飞行员选择或垂直进近方式失去）；或在两个AP/FD都已关断的情况下，一个AP或一个FD被接通时：（）。

  A．俯仰FD杆（或FPV）长时间闪烁 B．俯仰FD杆（或FPV）闪烁10秒钟 C．横滚FD杆（或FPV）闪烁10秒钟 D．横滚FD杆（或飞行航迹矢量）长时闪烁

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