GK1C机车一般运用()进行一次架修。
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()的机械、气路和电路的连接和解钩都需要人工操作,但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。
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干线客、货运内燃机车一般按机车走形100万公里左右进行一次大修。
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机车架修后,钩锁铁与钩舌侧面间隙为()毫米。
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干线客、货运电力机车一般按机车走行9万km左右进行一次小修。
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内燃机车修程一般为()、架修和厂修三大修程。
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GK1C型机车液力传动箱充量调节阀卡死,进行液力制动时会使传动箱油温升高。
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干线客、货运内燃机车一般按机车走行100万km左右进行一次大修。
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调、小机车一般不超过半年应进行一次小修。
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GK1C机车当散垫器上存有过多尘埃时,将大大降低传热效果,因而每运用()个小轮修时,用压缩空气喷扫积灰。
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不分机型,调、小机车一般5—8年进行一次大修。
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干线客、货运电力机车一般按机车走形9万公里左右进行一次小修。
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运输部运用的GK1F、GK2B、GK1C、DF4DD、DF10D、GKD1A六种机车规定其通过最小半径分别是?
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机车架修后,车钩满开位开度为()毫米。
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GK1C机车冷却系统一共有()节散热器组进行高温和中冷循环冷却。
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GK1C型机车在实际运用中,闸瓦间隙应保持在()mm。
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GK1C机车柴油机冷却水温和润滑油低于40℃时,只能在4位以下进行暖机()
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列车运行中时,内燃机车巡视检查一般每()进行一次。
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为防止油箱锈蚀,一般机车燃油箱运用一个()后应进行清洗。
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东风4B型内燃机车旁承的橡胶弹簧架修检查时要求其自由高度不小于()。
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GK1C机车燃油粗滤器每运用约()应清洗或更换。
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GK1C型机车在实际运用中,制动缸鞲鞴行程是()mm。
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GK1C机车新出厂或大架修后,同一轴箱两弹簧高度差不大于()mm。
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GK1C机车液力传动箱风扇偶合器下端轴承盖上设有压注油嘴,运用中每6个月应补充加注适量润滑脂。
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干线客、货运韶山电力机车一般按机车走行9万公里左右进行一次小修()