道岔直向允许通过速度υmax≤120（km／h)护轨侧面磨耗达到（)为轻伤。
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允许速度Vmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）。
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υmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）根。
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在线路允许速度υmax>120km／h区段进行设备检查时，应避开速度大于（）km／h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每（）min联系一次。
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线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（）。
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《铁路工务安全规则》规定，允许速度在120km/h＜υmax≤160km/h区段作业，本线来车按不小于1400m距离下道完。
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18号道岔直向通过列车最高允许速度是（）km/h。
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允许速度υmax≤120km/h线路，正线及到发线除外的其他线，两股钢轨水平，较标准的静态允许偏差为（）。
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《铁路工务安全规则》规定，允许速度在60km/h＜υmax≤120km/h区段作业，本线来车按不小于800m距离下道完。
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允许速度120km/h＜υmax≤160km/h线路，正线及到发线两股钢轨水平，较标准的静态允许偏差为（）。
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铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。160km£¯h≥υmax＞120km£¯h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（)根。
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在线路允许速度120km£¯h＜υmax≤160km£¯h正线上，轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，车体垂向振动加速度Ⅳ级（限速120km£¯h)管理值为___m£¯s2。
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允许速度为120（不含)～160km/h线路，曲线超高在直线上顺坡坡度不应大于1/（10υmax)。（)
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轨探伤仪检查在线路允许速度120km／h<υmax≤160km／h区段，不得少于800m。此题为判断题(对，错)。
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正线道岔钢轨静态水平允许偏差80km/h＜υmax≤120km/h时，作业验收标准为（）mm
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允许速度vmax≤120km/h 时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50 根；160km/h≥vmax＞120km/h 时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）
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道岔静态轨距允许偏差120km/h＜υmax≤160km/h时，作业验收标准为（）mm
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列车直向通过速度大于120 km/h线路上，道岔应采用（）转辙机
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在线路允许速度120km£¯h＜υmax≤160km£¯h正线上，轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，轨向（1.5～42m)Ⅰ级管理值为___mm。
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曲线超高顺坡，在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km／h的线路不应大于l／（8υmax);其他线路不应大于1／（7υmax)，且不得大于2‰。（)
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在线路允许速度υmax≤80km£¯h正线及到发线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的临时补修管理值为___mm。
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道岔直向过渡枕υmaB≤120km£¯h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（)根。
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《普速铁路线路修理规则》规定，道岔直向允许通过速度υmax>120km／h时，护轨侧面磨耗重伤标准为（)。
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列车允许速度υmax≤120km/h的钢轨锈蚀，经除锈后，轨底厚度不足（）mm或轨腰厚度不足8mm
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道岔直向允许通过速度Vmaxx≤120（km/h）护轨侧面磨耗10（mm）为轻伤（）
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