列车压在道岔上,被压道岔失表,行调组织车站人员现场确认道岔状态,如道岔位置正确尖轨密贴,行调组织列车限速KM/H出清岔区,后续经由此道岔的行车组织按照相应应急预案执行()
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停放列车时,不得停入()内,更不得停压在道岔上。
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正线、到发线及其相衔接的轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段,车站使用该轨道区段办理接发列车时,车站值班员须派人现场确认进路空闲,并将分路不良区段的有关道岔(),得到现场人员确认进路出清的报告,方可办理下一条列车进路。
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确认道岔的方法有:可根据行调通知或通过()工作站表示来进行确认;如道岔无表示,则需要通号车间确认可行车后,用钩锁器锁定道岔组织行车。
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停放列车时,不得停压在道岔上。
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采用电话闭塞法组织行车前,行调需组织故障区段列车停车待令,并与司机核定列车位置。如故障区段区间内停有列车,行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后,应及时组织区间内列车以()模式运行至前方车站停车待令;如列车停车位置至前方站线空闲,但列车停车位置前有道岔,行调应通知相关车站对道岔进行()或采用()锁定,方可通知司机运行至前方站。
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按照《X号线行车组织》和__的要求及行调命令,在车站工作站上将有关道岔单独锁定在相应位置()
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在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表,且无法变更进路,当列车停于故障道岔上,IBP盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时,列车通过岔区()
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A.信号设备重启不成功;2.故障区域内所有列车在站台或配线停稳;3.故障区域内全部道岔(不含折返站手摇道岔)已人工钩锁完毕。4.行调向车站和司机发布采用电话闭塞法组织行车的“调度命令”。
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列车停在故障道岔上时,车站人员确认道岔安全后向行调汇报,司机凭行调命令限速缓慢离开岔区。首列车通过道岔故障区段须限速运行,司机须加强线路检查,如发现异常及时采取措施并报行调处理,如未发现其它异常,后续列车按驾驶模式要求速度运行()
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根据《行车组织规则(一、二、八号线)》:当FTGS故障导致整个联锁区轨道电路红光带时:车站根据行调要求准备进路,如需转动道岔时,须先确认岔区空闲后再在LOW上操作“强行转岔”并单独锁定()
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列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车后,经车站处理完毕,按照()授权限速运行;如列车压在道岔上,经行车调度员授权后限速()通过岔区。
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列车冒进信号机后,如进路上的道岔被挤须由哪些人员进行现场检查()
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道岔故障(红闪,无表示)时,行调(车站)可将道岔转动两个来回,并通知自动化部生产调度。()
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运营期间发现道岔显示失表后行调在对TS/LCW上操作后未修复组织列车按电话闭塞组织法行车()
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道岔失表后,车站人员手摇道岔并加钩锁器后,若失表道岔需频繁转换,钩锁器挂锁可“只挂不锁”。1.0.改正()
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电话闭塞法行车时,站后折返时,列车凭进路准备人员(3号线为道岔开通手信号或行调指令)动车()
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在区间或站内线路、道岔上施工维修作业时,应在列车调度台设驻调度所联络员或在车站行车室设驻站联络员,施工维修地点设现场防护人员。《高铁技规》第328条()
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电话闭塞法行车时,列车停在故障道岔上,现场人员确认道岔安全后,列车限速()km/h离开岔区。
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根据《城市轨道交通行车组织管理办法》,线路出现道岔故障且通过终端操作、现场检查确认等手段仍无法消除的,行车调度人员应优先变更列车进路组织行车()
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当列车头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时,司机凭行调命令低于 5km£¯h速度移动,列车出清岔区后以 EUM 模式()km£¯h运行至前方站站台。
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电话闭塞法行车时若列车轮对正好压在道岔上,行车调度员与车站共同确认前方站台空闲,组织列车以不超过()km/h越过该道岔。
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列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车(停在岔区)时,车站报告行调,通知信号检修人员,并及时安排站台站务带钩锁器到现场将道岔锁定后,行调通知司机限速()离开岔区(行规)
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运营期间发现道岔显示失表后行调在对TS/LCW上操作后未修复组织办理手摇道岔组织列车运行()
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在区间或站内线路、道岔上施工维修作业时,应在列车调度台设驻调度所联络员或在车站行车室设驻站联络员,施工维修地点()现场防护人员
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