列车冒进信号机后，如进路上的道岔被挤须由哪些人员进行现场检查（）
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列车冒进进站（进路）信号机停车后，车站值班员应派人现场确认，在具备接车条件后，车站值班员在确认（）和（）后，应使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内接车线停车。
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联锁应能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机（）。
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非集中联锁的车站发生列车冒进进站信号机，列车停车位置影响准备接车进路时，应通知司机退出（）后，准备进路，开放信号接车。
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列车冒进进站（接车进路）信号机停车后，（）。
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列车冒进进站信号机，车站能够通过控制台确认进路正确，道岔锁闭，车站值班员按列车调度员的指示，使用列车无线调度通信设备通知司机继续运行进站，用语为（）。
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列车冒进进站信号，停车位置影响准备接车进路时，集中联锁车站，应通知司机退出信号机，准备接车进路后，可（）将列车接入站内。
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列车冒进进站（进路）信号机应如何处理？
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为了保证列车和车列在进路上的运行安全，进路、道岔和信号机之间必须建立一定的制约关系，称为（）。
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挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
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集中联锁的车站发生列车冒进进站信号机，列车停车位置影响准备接车进路时，应通知司机退出（）后，准备进路，开放信号接车。
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为保证列车在进路上的运行安全，在进路、道岔和信号机之间建立的相互联系与制约的关系称为（）。
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联锁基本原则之一是列车、调车进路上的所有道岔板动到所需的位置后，防护此进路的信号机才能开放；
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列车冒进进站（进路）信号停车后，司机不得移动列车，待查清情况后，具备接车条件时，由车站以什么方式接入站内停车或通过？
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列车冒进出站信号机，以调车方式退回出站信号机前方，办妥闭塞并准备发车进路后（）发车。
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自动闭塞区段，超长列车冒进出站信号机，如不影响其他列车到发或调车作业时，列车不必后退，办妥闭塞并准备发车进路后，发给司机（）发车。
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列车冒进出站信号机，以调车方式退回出站信号机前方，办妥闭塞并准备进路后（）发车。
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能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机（）。被挤道岔（）前，有关信号机不能开放。
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列车冒进进站（接车进路）信号机时，车站值班员在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机（）
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进站色灯信号机一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站表示出站及进路信号机在开放状态接车进路上的道岔开通（)位置发车进路上道岔开通（)位置。
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当只能人工现场准备进路时，车站人工办理进路并__，办理人员确认进路上的所有道岔位置正确后，向司机发出__信号及动车指令
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列车冒进进站（进路）信号机，车站值班员在具备接车条件，确认接车线空闲和进路正确后，使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内停车，司机凭车站值班员进入站内停车的通知直接动车（）
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电话闭塞法行车时，站后折返时，列车凭进路准备人员（3号线为道岔开通手信号或行调指令）动车（）
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车辆段（场）道岔失表现场处置程序中手摇道岔完毕后通知现场人员站在安全的位置，将进路上的其余道岔单操单锁，进路准备妥当后发布车车场调度度命令，允许司机越过的信号机（）
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