航行试验中，要求所测得各缸排气温度误差不得超过平均值的（）。
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主柴油机航行试验时，要求所测得的各缸最大爆发压力偏差不得超过平均值的（）
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三相电力变压器测得绕组每相的直流电阻值与其他相绕组在相同的分接头上所测得的直流电阻值比较，不得超过三相平均值的（）%为合格。
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航行试验时，要对减速齿轮箱及轴系的温度情况进行检查，一般要求滚动轴承温度不超过（）℃，而轴系滑动轴承温度不超过（）℃。
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主机排气温度偏差报警，是指某缸的排气温度与各缸排气温度的平均值之差大于规定值的报警。
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沿（）进行水准测量，所测得各相邻点间的高差的总和理论上应等于零，可以作为观测正确性的校核。
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在同一断面处测风不得少于（）次，每次的结果误差不应超过（），如果误差大于5%，需要加测（）次，直至满足要求。取3次的平均值。
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测定异步电动机电流电阻时，所测各相电阻之间的误差与三相电阻平均值之比不得大于（）。
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要求在设计覆盖范围内95%的位置上所测得的手机接收信号强度不得低于（）dBm
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主柴油机航行试验时，要求所测得的各缸排气温度的偏差不得超过平均值的（）
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沿（）进行水准测量，所测得各相邻点的高差的总和理论上应等于零，可以作为观测正确性的检核。
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自2001年10月1日起至《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）实施之日生产的汽车，应按要求进行自由加速试验，自然吸气式发动机所测得的排气光吸收系数应≤（）m-1。
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进行沥青软化点检测时，当水浴中测得的平均值超过（）℃时，应在甘油浴中重复试验。
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新装电力变压器在交接验收时，所测得的介质损tgδ值应不大于出厂试验值的130%（换算到同一温度下）。
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按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）的规定，自1995年6月30日以前生产的在用汽车，按要求进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于（）Rb。
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柴油机在额定工况下运转，要求各缸负荷均匀，各缸排气温度差一般控制在（）以下
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GB3847—2005标准规定，自2001年10月1日起该标准实施之日生产的涡轮增压式在用汽车进行自由加速排放试验时，所测得的排气光吸收系数不应大于（）。
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用伺服式液位计测密度时，液位计会自动根据当前（）令浮子分若干点浸入液下，测得各点的密度和平均密度。
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拉出值调整应符合设计要求，允许误差30mm，在极限温度时拉出值及跨中偏移不得超过475mm。
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某测试人员在进行石英晶体振荡器输出频率试验中，测得其平均值为10000Ｈz，则此次测量的绝对误差△Ｘ＝2Ｈz，相对误差Ａ＝（）。
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四等水准测量采用单面水准尺时，可用变动仪器高法进行检核，变动仪高所测得的两次高差三差不得超过（）。
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27、航行试验中，额定工况实验阶段，要求主机各缸排气温度误差不超过（ ）。
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自2001年10月1日起至《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）实施之日生产的汽车，应按要求进行自由加速试验，自然吸气式发动机所测得的排气光吸收系数应≤（）m<sup>-1</sup>
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按照IEC61133要求，同一辆动车每根轴上所测得的轴重与该车各轴实际平均轴重之差不应超过实际平均轴重的（）
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在航行试验中进行推进特性试验,各缸的爆炸压力的差不得超过去时（)。
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