两组晶闸管反并联电路，给直流电动机供电可以实现直流电动机的可逆运行和快速回馈制动。
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两组蓄电池组的直流系统，应满足在运行中二段母线切换时不中断供电的要求，切换过程中允许两组蓄电池短时并联运行，禁止在两系统都存在接地故障情况下进行切换。（）
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在用两组反并联晶闸管的可逆系统，使直流电动机实现四象限运行时，其中一组逆变器工作在整流状态，那么另一组就工作在逆变状态。
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直流供电系统的蓄电池一般设置两组，当容量不足时可以并联，蓄电池最多的并联组数不要超过4组。
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在两组晶闸管变流器反并联可逆电路中，必须严格控制正、反组晶闸管变流器的工作状态，否则就可能产生环流
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闸管反并联可逆调速电路中采用配合控制可以消除（）。
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只有一组桥式晶闸管变流器供电的直流电动机调速系统在位能式负载下能实现制动。
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机车主线路有两组整流装置，每组整流器给一半牵引电动机供电为：（）供电电路。
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计算题：画出两组晶闸管可控整流装置反并联可逆线路
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采用两组反并联晶闸管变流桥的可逆系统，供直流电动机四象限运行时，其中一组逆变器工作在整流状态，那么另一组就工作在逆变状态。
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两组蓄电池组的直流系统，应满足在运行中（）切换时不中断供电的要求，切换过程中（）两组蓄电池短时并联运行。
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采用两组晶闸管变流器电枢反并联可逆系统有（）。
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对于不可逆的调速系统，可以采用两组反并联晶闸管变流器来实现快速回馈制动
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晶闸管反并联可逆调速电路中，采用α、β配合控制可以消除（）。
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电枢电路由两组反向并联的三相全波可控整流器供电的（SCR-C）直流电梯，当正组整流桥（ZCAZ）控制角α=90°，反组整流控制角α<90°时，电机处于（）状态。
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在直流电动机的三相全控桥式反并联可逆系统中，为了满足调速和快速制动的要求，对晶闸管装置要求能工作在（）和（）两种工作状态。
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电枢电路由两组反向并联的三相全波可控整流器供电的（SCR-C）直流电梯系统。当正组整流桥（ZCAZ）控制角α=90°，反组整流控制角α<90°时，则电机处于（）状态。
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带感性负载的晶闸管直流整流电路中，与负载并联的二极管的作用是（）。
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采用两组反并联晶闸管的可逆系统，供直流电动机四象限运行时，其中一组逆变器工作在整流状态，那么另一组就工作在逆变状态。
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晶闸管反并联可逆调速电路，采用α=β配合控制可以消除哪一种环流？
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采用两组晶闸管反并联的可逆V-M系统，如果两组装置的整流电压同时出现，便会产生不流过负载而直接在两组晶闸管之间流通的短路电流。（)
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电枢电路由两组反向并联的三相全波可控整流器供电的（SCR-C）直流电梯，当正组整流桥（ZCAZ）控制角α=90°，反组整流控制角α<90°时，电机处于（）状态。A. 正反馈B. 正向电机C. 反向电机D. 反向回馈
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半控桥式晶闸管电路，可以组成反并联可逆电路。（）
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在晶闸管触发电路中，直接与直流控制电压进行叠加实现脉冲移相的是（）
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采用两组晶闸管装置反并联供电的V-M系统,试分析在四象限运行中，两组整流器的工作在整流和逆变状态的输出电压极性、电流和功率流向，电动机的运行状态及其机械特性。
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