柴油机上的气缸套、曲轴等零件表面常采用（）
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柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于（）等因素造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.活塞运动装置对中不良；Ⅲ.冷却不良；Ⅳ.超负荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。
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柴油机气缸套冷却侧裂纹常发生在（）。
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16V280型柴油机气缸套安装时，在气缸套上、下圆柱面和水封圈表面涂以适量的（）。
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中高速柴油机曲轴为了提高零件表面的耐磨、耐蚀和疲劳强度常用（）
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冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。
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柴油机连杆大端、曲轴等零件在运转时，将下落的机油甩到气缸套、活塞裙各处进行润滑，这种润滑方式称为混合式润滑。
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。
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氮化常用于以下（）的表面耐磨性和疲劳强度等性能的提高。 Ⅰ．气缸套；Ⅱ．曲轴；Ⅲ．排气阀。
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四冲程柴油机气缸套外圆表面产生（）腐蚀破坏。
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柴油机发生高温腐蚀的零件是（）。 Ⅰ.气缸套； Ⅱ.气缸盖； Ⅲ.活塞环； Ⅳ.排气阀； Ⅴ.进气阀。
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柴油机防止拉缸的工艺措施有：气缸套内圆表面采用（）。 ①衍磨加工； ②波纹加工； ③表面强化处理； ④磨削加工。
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气缸套穴蚀一般在（）柴油机上不会发生。
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筒状活塞式柴油机气缸套外表面主要产生（）破坏。
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柴油机上的十字头销、活塞销、凸轮等零件为了获得强而韧的性能常采用（）
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筒状活塞式柴油机气缸套内表面可能产生的腐蚀是（）。
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除工艺原因外，柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于（）等因素造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.活塞运动装置对中不良；Ⅲ.冷却不良；Ⅳ.超负荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。
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船舶柴油机的零件中，需进行表面热处理和表面化学热处理的是（） Ⅰ．18Cr2Ni4WA针阀； Ⅱ．连杆； Ⅲ．灰口铸铁气缸套； Ⅳ．活塞销； Ⅴ．中碳钢凸轮； Ⅵ．气阀。
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曲轴、气缸套常采用（）
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为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。
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柴油机气缸套产生穴蚀的部位是在外圆表面的（）。
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船用柴油机气缸套常选用的合金铸铁是（）
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柴油机气缸套内表面受到的腐蚀通常是（)。
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压缩机气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面主要采用（）。
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齿轮、连杆、曲轴等受力情况复杂的零件常采用低温回火处理。（)