高速铁路供电线肩架应与支柱密贴，紧固牢靠，肩架成水平状态，肩架应无锈蚀及损伤。
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《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：道岔心轨尖端至第一牵引点处与直（曲）基本轨密贴，缝隙不应大于（）mm。
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高速铁路正、反定位管状态均应符合设计要求。定位管应与腕臂在同一垂面内，一般情况下呈水平状态，正定位允许抬头；反定位允许低头，但坡度不得大于（）mm／m。
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高速铁路正线接触网支柱侧面限界，在一般路基区段应不小于（）米。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：整正支柱使用的垫片不得超过（）块。
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正馈线一般采用柱顶田野侧肩架安装，PW线采用无肩架安装，最大驰度情况下正馈线距地面不低于（），PW线距地面不低于（）。
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，CRTSⅠ型板式无砟道床水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于（）mm。
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接触网附加导线肩架与支柱密贴，紧固牢靠肩架呈水平状态，施工允许偏差应不大于（）mm。
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供电部门调度在防洪期间，应与相关工务段调度保持密切联系，了解（）情况，发现危及供电设备、支柱、基础等设施时应及时采取应对措施。
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拉线角钢水平，应与支柱（），连接件（）无脱落和漏镀现象。
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高速铁路接触网支柱侧面限界应符合设计规定，允许误差可以为（）mm。
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反定位管、定位肩架及组合定位器的定位管均应保持水平，靠接触线侧的一端允许仰高不超过（）mm。
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高速铁路道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）。
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高速铁路可动心轨辙叉，在心轨与翼轨密贴段增设防跳卡铁，顶铁全部采用防跳顶铁。
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附加悬挂肩架位置的误差为（）
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高速道岔上轨撑的顶铁应与翼轨轨头下颚密贴。
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接触网附加悬挂肩架安装应呈水平状态，施工允许误差为-50～+50mm。
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《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）中规定：道岔直（曲）尖轨第一牵引点前与曲（直）基本轨密贴，缝隙不应大于（）mm。
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高速铁路接触网单支柱接地极埋入地下深度应大于500mm。
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，支柱的跨距允许偏差±mm（）
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肩架位置的偏差为mm。肩架采用方钢方式时，端头应封堵。（）
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接触网附加悬挂肩架安装应呈水平状态，施工允许误差为－50～＋50mm。（)
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高速铁路有大型养路机械作业的路基地段，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于（）mm。 （铁总科技〔2014〕172号（高速铁路部分），第183条）
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断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确定道岔开向，工务紧固，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁（具体加锁办法由铁路局规定），视道岔型号和状态确定放行列车速度，但最高不得超过60 km/h，并派人看守，邻线限速不超过（）；直股和曲股均不能放行列车时，应进行永久处理（）摘自《高速铁路安全管理规则》第3.6.5条
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附加导线肩架安装牢固.呈状态。（）