电力机车转向架组焊后进行振动时效，目的是为了消除悍接内应力。
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焊后热处理的主要目的是消除焊接残余应力，提高焊缝的抗裂性和韧性。
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韶山4改型电力机车构架组焊后对焊接缝应进行超声波检查评定级数为（）级以上。
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有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。（）
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在转向架与车体左右两侧装有横向油压减振器、侧向装有侧向磨擦减振器、目的是为了衰减车体侧滚和摇摆等振动。
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焊后热处理（550～560℃）可以消除热应变时效，对低碳钢及某些合金结构钢的影响，恢复其韧性。
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对普通灰铸铁工件进行低温退火的目的是为了消除内应力，进行高温退火的目的是为了（）、（）。
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淬火钢进行低温回火的目的是为了消除淬火应力，保持（）。
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焊后将工件高温回火的目的是消除（）。
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为了减少车轴的破坏，可在锻造车轴钢胚时进行人工时效或者自然时效处理，待内应力消除后再进行机械加工。
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韶山4型电力机车车体底架组焊后，各梁顶面须位于同一平面上，其允差不大于（）。
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焊后热处理的主要目的是消除焊接残余应力，同时能明显提高其力学性能。
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在湿硫化氢环境下，为了防止应力腐蚀，所有的碳钢设备和管线，要求进行焊后热处理，以消除残余（）
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焊后正火处理是为了减少或消除焊修时-（）。
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焊后热处理的目的是为了改善焊接组织和性能，同时消除焊接残余应力。
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法兰式连接的制动管新制时，组焊后须采用经滤水、滤尘的压缩空气吹净并进行（）气密性试验。
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转8A型转向架弓型制动梁组焊时因裂纹、夹渣、未焊透等缺陷未予消除会导致制动时发生制动梁脱落事故。
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压力容器焊后热处理的目的是消除焊接残余应力、改善热影响区的组织和性能。
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转8A型转向架弓型制动梁组焊时因裂纹、夹渣、未焊透大呢感缺陷未予消除会导致制动时发生（）脱落事故。
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焊后热处理的目的是消除焊接（）。
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在单件、小批生产箱体零件时，可采用钢板焊接结构，焊后的箱体零件一定要经过退火或时效处理来消除焊接应力，防止箱体零件变形。
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钢轨焊后正火的目的是（）和化学成份均匀化，以及消除残余应力。
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焊后进行退火处理的作用是为了消除焊件的残余应力。
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为了消除床身的内应力，最好对床身进行两次时效处理，一次在粗加工之前进行，另一次在粗加工之后、精加工之前进行。（)
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HXD3机车在整体组焊后，整个构架进行正火处理（）
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