YC6LN-50系列气体发动机氧传感器的连接器应始终在（）范围内。
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YC6LN-50系列气体发动机的燃气系统由稳压器（LNG专用）、低压电磁阀、（）等控制天然气喷射和供给的相关零部件组成。
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YC6LN-50系列气体发动机的低压电磁阀由线圈驱动阀芯，由ECU控制其开合，停机状态下处于（）状态。
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YC6LN-50系列气体发动机点火线圈1#过流的故障原因可能是（）
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YC6LN-50系列气体发动机节气门位置传感器1电压超高限的故障原因可能是（）
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YC6LN-50系列气体发动机的低压电磁阀由线圈驱动阀芯，由（）控制其开合，停机状态下处于常闭状态。
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YC6LN-50系列气体发动机的油门踏板为（）电子油门踏板。
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从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下（）其喷油脉冲宽，以此来（）混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明（）、氧传感器与（）之间的电路连接有故障、发动机控制模块（）或（）。
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YC6LN-50系列气体发动机点火线圈6#开路的故障原因可能是（）
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YC6LN-50系列气体发动机两路节气门位置传感器信号关联故障的故障原因可能是（）
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YC6LN-50系列气体发动机水温传感器电压超低限的故障原因可能是（）
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YC6LN-50系列气体发动机刹车开关故障可能的故障原因是（）
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YC6LN-50系列气体发动机节气门位置传感器1电压超低限的故障原因可能是（）
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在讨论开环控制和闭环控制时，技师甲说计算机进入闭环控制前发动机冷却液温度必须达到某一特定值而且氧传感器信号必须正常；技师乙说如果节气门全开则计算机始终在闭环控制模式。试问谁正确？（）
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YC6LN-50系列气体发动机油门位置传感器1电压超低限的故障原因可能是（）
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氧传感器故障（假设前氧传感器加热器断路，视频“前氧传感器.mp4”为没设故障的测量。） 发动机运转时，氧传感器的输出电压始终大于0.7V，此时ECU对喷油量将如何调整？（）
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YC6LN-50系列气体发动机的电控单元的工作环境最大震动是（）
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YC6LN-50系列气体发动机的点火线圈接收来自（）点火指令，产生高电压并将高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。
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YC6LN-50系列气体发动机的高压燃料切断阀部件由线圈驱动阀芯，由（）控制其开合，整车上电状态处于常开状态。
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YC6LN-50系列气体发动机油门位置传感器2电压超高限的故障原因可能是（）
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YC6LN-50系列气体发动机的电控单元的工作电压是（）
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YC6LN-50系列气体发动机的高压燃料切断阀部件由线圈驱动阀芯，由钥匙开关控制其开合，整车上电状态处于（）状态。
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YC6LN-50系列气体发动机点火供电电源对地短路的故障原因可能是（）
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YC6LN-50系列气体发动机的电控单元的工作环境温度是（）
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5、在发动机各工况中，氧传感器始终参与工作，形成闭环控制。
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