车架的重量经弹簧托架直接传给轮对。
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矿用电机车的机械部分包括车架、轮轴及传动装置、轴箱、弹簧托架、制动装置、撒砂装置、连接缓冲装置及空气压缩系统。
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内燃机车的()通过转向架中心销传给车架和车钩。
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机车车体是上部设备的安装基础,垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受,通过()个高圆弹黄传至转向架,然后经轴箱弹簧、轴箱、轮对传至钢轨。
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()是矿车车架与轮对的连接点。
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弹簧悬挂装置的作用之一是:把机车的重量弹性的通过轴箱、轮对传道钢轨上去,并把这些重量均匀地分配到各轮对上,使机车轴重不发生显著变化。
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机车电机采用抱轴式半悬挂方式,一部分重量经抱轴承支持在轮对上,另一部分重量经橡胶减振装置悬挂在()上。
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机车上部重量经二系悬挂传给转向架后,又经一系悬挂传给轴箱和轮对。
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机车垂向力的传递顺序:车体重量→车体底架()支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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一般车体质量通过()弹簧传给转向架构架,然后通过()弹簧均匀地分配到各个轴箱上,最后经轮对作用于钢轨。
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机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此,轮对直接向钢轨传递机车重量,还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
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因为柴油机或其他发动机的性能不符合机车牵引特性的要求,不能由柴油机直接驱动机车轮动,所以在柴油机和动轮之间设有虬力、液力、或机械主传动装置,将柴油机的机械能传给走行部的轮对,使柴油机的功率得到充分发挥,使机车获得良好的牵引性能。
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车桥与车架之间直接用刚性连接而不装弹簧性元件的为刚性悬架,()常用此结构。
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转向架承载后,载荷经摇枕一部分直接传给()枕弹簧,加一部分经斜楔传给减震弹簧,使减震弹簧受压缩。
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弹簧托架的用途是缓和电机车在运行时的(),并把整个机车的重量均匀地分配在四个轮子上。
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弹簧托架是轴箱与车架之间的中间装置。
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关于汽车行驶跑偏的原因。甲认为:车架变形只是行驶跑偏的直接原因。乙认为:前悬挂移位是其中之一。丙认为:单侧悬挂弹簧弹力不足是其中之一。看法正确的是()。
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车体的用途之一是将各种设备的重量经()传给转向架及轨道。
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弹簧托架分为单独托架、均衡托架、并列托架三种。
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弹簧托架分为单独托架、均衡托架、并列托架三种。()此题为判断题(对,错)。
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抱箍最主要的特点就是将盖梁施工荷载通过摩擦力直接传给墩柱。抱箍必须具有一定的刚度,能够承受一定的重量而不变形。()
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机车垂向力的传递J顷序:车体重量→车体底架()支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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关于汽车行驶跑偏的原因,甲认为车架变形只有行驶跑偏的直接原因,乙认为前悬挂移位是其中之一,丙认为单侧悬挂弹簧弹力不足是其中之一.看法正确的是()
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关于汽车行驶跑偏的原因。甲认为:车架变形只是跑偏的直接原因。乙认为:前悬挂移位是其中之一。丙认为:单侧悬挂弹簧弹力不足是其中之一()
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电机车的行走部位有轮对、轴箱、弹簧托架等组成。()
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