通用式机车信号在满足各项条件时，显示正确率应达（）%。

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• 通用式机车信号使用的信号灯泡功率不得超过（）W。

  A . 8 B . 5 C . 11 D . 15

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• JT1型通用式机车信号接收移频信息时，转换为U，UU，HU信号的应变时间为（）s。

  A . 不大于1.5 B . 不大于2 C . 不大于3 D . 不大于4

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• JTl型通用式机车信号的DSP芯片在什么情况下，才能输出三路动态信号？

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• JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时，650Hz接收灵敏度为（）mA。

  A . 100±10 B . 85±9 C . 70±7 D . 55±10

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• JTl型通用式机车信号在双机热备条件下，当主机故障时，切换至副机工作的切换时间应不大于（）。

  A . A.0.25s B . B.0.5s C . C.0.6s D . D.1s

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• 一体化机车信号设备在满足各项条件时，显示正确率应达（）。

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• 通用式机车信号信号线输出总电流不超过（）A。

  A . 0.3 B . 0.4 C . 0.5 D . 0.75

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• JT1型通用式机车信号，当司机手柄Ⅰ端或Ⅱ端回零位时，该接线盒Ⅰ，Ⅱ端信号的选择在（）

  A . 零位 B . 原位 C . Ⅰ端 D . Ⅱ端

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• 通用式机车信号接线盒的D1端子板中，上，下行条件由（）号端子输入。

  A . 17，18 B . 19，20 C . 21，22 D . 23，24

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• 非电气化区段JTl型通用式机车信号在每个芯片的电源入口端均加一个（）电容。

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• JT-C系列机车信号车载系统设备，吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进DSP技术、完善的安全性技术，符合铁路信号（）原则。它创新性地应用了诸如：“（）”的容错安全结构、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性，满足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的严格要求。

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• JT1型通用式机车信号主机工作电压为多少？电源在什么范围内波动时，主机应可靠工作？

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• JTl型通用式机车信号主机板上条件线（）短接时，表示灵敏度适于接收电气化区段移频信息。

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• JTI型通用式机车信号主机板上条件线“+’断开、“-”短接时，各制式灵敏度值（）。

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• JT1型通用式机车信号在不同制式情况下，统一采用六显示信号机。

  A . 正确 B . 错误

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• JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时，750Hz接收灵敏度为（）mA。

  A . 100±10 B . 85±9 C . 70±7 D . 55±10

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• 通用式机车信号在UM71制式下，机车信号灵敏度主机电压值均为（）mV。

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• 通用式机车信号在移频和UM71区段，上行载频分别是多少？

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• JT1型通用式机车信号主机对移频信号译码的条件，是在应变时间内连续检测的（）都符合条件。

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• 通用式机车信号主机的7芯插座中，1#端子是（）条件信号输入端。

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• JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时，850Hz接收灵敏度为（）mA。

  A . 100±10 B . 85±9 C . 70±7 D . 55±10

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• JTl型通用式机车信号主机板上条件线“+”短接、“一”断开时，表示各制式灵敏度值减（）

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• 四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔（）位置的进路（但不满足“一个带“2”字的黄色闪光”显示含义的条件）。（技规）

  A．直向;侧向;反向 B．无 C．无 D．无

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• 当调车指挥人显示溜放信号时，司机应“强迫加速”满足作业要求；显示（）信号时，应迅速解除机车牵引力，立即制动

  A．减速或停车 B．减速 C．停车 D．紧急停车

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