曲线半径在150—195米时的最大允许速度为 （）
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曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为（）。
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在采用18号单开道岔（导曲线半径≥860m）时侧向通过道岔的允许速度为（）。
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某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为（）。
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单开12号道岔导曲线半径（），侧向最大允许过岔道速度为（）。
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Ⅰ级铁路，允许速度为120km/h的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m。
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线路允许速度ν≤120km/h时，曲线半径350＞R≥300m时，线路轨距最大静态值为（）。
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12号单开道岔（导曲线半径330m）侧向允许通过速度为（）。
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列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为（）。
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对速度目标值300~350Km/时的客运专线铁路，规定最大圆曲线半径为（），特殊困难条件下，可采用（）。
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线路允许速度ν≤120km/h时，曲线半径R＜300m时，线路轨距最大静态值为（）。
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列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通过速度为（）。
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在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（）。
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最小曲线半径应根据列车近、远期的运行速度和超高参数允许值确定，改建200km／h地段最小曲线半径为（）
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列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。
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线路允许速度ν≤120km/h时，曲线半径R＞350m时，线路轨距最大静态值为（）。
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已知高速客运专线的上某线的设计参数为R=6000m，实设超高为h=150mm，线路允许欠高为hQY=80mm，列车通过该曲线的最大速度为350km/h。
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[计算题]已知曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，求该曲线最高允许速度。
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列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔，允许通过速度为（）。
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线路允许速度≤120km/h时，曲线半径R＞350m时，线路轨距最大静态值为（）
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Ⅰ级铁路，允许速度为120km/h的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m。此题为判断题(对，错)。
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已知高速客运专线的上某线的设计参数为R=6000m，实设超高为h=150mm，线路允许欠高为hQY=80mm，列车通过该曲线的最大速度为350km/h。此题为判断题(对，错)。
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当曲线半径245＞R≥195米时，曲线轨距加宽值为10mm（）
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SS4改型电力机车通过最小曲线半径为150m（相应速度5km/h时）（）
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线路允许速度≤120km/h时，曲线半径350＞R≥300m时，线路轨距最大静态值为（）
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