车站确认故障和危险情况已消除,可恢复运营后,经行车调度同意后在IBP盘上按压紧急停车取消按钮。()
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接到故障通知后,赶赴现场时若当时故障已恢复,则可以直接交付车站正常使用。
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车站记点故障修复后,恢复系统自动记录列车进出站时刻,事发站的当班车站值班员(行车)应通知运营调度员、生产调度及相邻两站的当班车站值班员(行车)同时做好设备故障的平台报修闭环记录。
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超温跳闸处理: a)检查各侧总断路器是否在分闸位置; b)检查变压器线圈有无异常和变形;过热现象; c)检查温控柜风机运行情况;超温报警显示;超温跳闸指示灯是否正常; d)若确认是由于()电阻及温控二次回路故障造成误动,应在消除故障后,恢复变压器的运行。
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在接车股道出现红光带,进路准备正确后,()接车。
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正常情况下,中央ATS和车站ATS/LCW集成工作站应在VA模式下操作,仅当以下情况时,经行调同意,允许转为BV模式进行操作,操作完成后应及时恢复VA模式()
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接到故障通知后,信号维护人员赶赴现场时若当时故障已恢复,则可以直接交付车站正常使用。
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车站值班员(行车)确认PESB恢复后,通过调度热线电话汇报运营调度员。
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遇接车站轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复供电、列车因故退回原发车站等情况时,有关区间两端站车站值班员应相互联系,共同做到“三确认”,即:确认列车整列到达、()、列车没有出发。
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行车闭塞方式降级运行作业时,运营调度员与车站值班员(行车)、维保驻勤联系确认故障情况,通知维保驻勤立即进行设备抢修。
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屏蔽门故障处理总体原则:“先通后复”的原则,即列车在车站发生屏蔽门故障,站台岗处理确认安全后均需向司机显示“好了”信号。处理后屏蔽门联锁灯仍不亮时,司机确认安全后经行调授权RM模式出站。
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列车司机取得路票并确认正确后,遇在途中丢失时可继续运行至接车站,将情况报告接车站值班员和运营调度员,车站值班员应在车站生产日志上记录说明。
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尖轨与基本轨之间存在异物侵入时,手摇道岔作业人员应报告车站值班员(行车)将道岔操纵至反位,将异物取出后报告车站值班员,车站值班员(行车)对故障道岔进行单操测试,测试正常后通知运营调度,经运营调度同意后通知现场手摇道岔作业人员撤回安全位置,恢复动车。
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车站确认故障和危险情况已消除,可恢复运营后,经行车调度员同意后在IBP盘上按压()。
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车站值班员(行车)确认PESB恢复后,通过800兆对讲机汇报运营调度员。
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JZ1-H计轴设备检修或故障恢复后,在车站值班员和电务人员共同确认区间空闲的情况下,如何办理强制复零?
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任何情况下电调需要恢复车站()和()开关供电时,电调必须通知环调,在环调确认可以送电后方可操作,电调送电后应通知环调。
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设备经检验合格并确认内部和外部接线均已恢复后可投运,并通知有关人员。
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乘客持因列车晚点、运营故障需清客或车站出现火灾等紧急情况受影响车票前来处理时,售票员需确认内容?
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根据非正常情况下接发列车安全控制图,当故障设备恢复时,车站值班员确认登记、试验正确签字后,应()。
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动车组以外的旅客列车发生车辆故障等情况导致列车临时停车时,待停车原因消除后,司机凭()的通知,并确认列车具备开车条件后方可起动列车
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所有车站设备在运营开始前确认完毕。若有故障,在车站级综合监控工作站上进行操作开启。若开启成功多职能队员【站控】查看该设施设备反馈信号情况;若不成功,__进行就地级操作开启,并将故障情况及时上报中央调度员()
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屏蔽门故障修复后,恢复互锁解除前,车站需确认所有故障门LCB已操作至“()”位置。
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故障道岔抢修时,须得到行调的同意并在车站办理请点手续后方可进行(紧急情况经行调同意后,可抢修完毕后补办手续)()
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值班员上班后、下班前,注意登陆故障系统,查看已修复故障。若以已修复,则车站确认结束该故障单。若未修复,车站可退回处理。()
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