由于发动机在低速工作时，需要的供油量相比标定工况要少，因此在低转速时要求自动（）供油量，低于喷油泵标定油量而（）供油称为负校正。
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涡喷13F发动机在n1=85-2％到最大转速范围内，当油门手柄位置一定，发动机工作条件变化时，低压转子转速调节器自动调节供油量，保持低压转子的转速（）。
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油量调节机构固定在标定功率循环供油量位置时的速度特性称为柴油发动机的（）。
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喷油器间断喷射现象只是由于柴油机低速空载时柱塞每循环供油量较小而造成的。
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VE型分配泵全速式调速器的作用是控制（）的位置，调节供油量的大小，以运动机各工况的要求。
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没有供油自动提前调节装置的柴油发动机，为了获得额定转速下的最佳提前角，在低速运转时呈现（），而造成“滴滴答答”的均匀敲击声时正常现象。
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油量调节机构固定在标定功率循环供油量位置时，发动机的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率随发机动转速变化的关系称为柴油发动机的（）。
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多缸柴油机各缸供油量应均匀，在标定工况下，不均匀度不应大于6%～8%。
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柴油机起动时由于负荷小，发动机转速低，所以要求供油量少。（）
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柴油机在超负荷工况工作时（）起调节作用，增加供油量。
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16V240ZJB型柴油机喷油泵在标定工况下的供油频率为（）。
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将循环供油量保持在标定功率位置时，所测得的速度特性，称为全负荷速率特性，习惯上称之为外特性。
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通常，在燃气轮机的启动过程中，由于供油量配合不当，机组就很容易进入喘振工况而使启动失败，此即所谓（）。
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电子控制汽油喷射式发动机负荷增大时，（）及时提供大功率工况下的各种数据，输出给执行单元，从而增大供油量。
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发动机在（），叫做发动机怠速。在怠速工况下工作时，只需要克服其内部的摩擦力，而对外无输出功率。
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在发动机工作时，汽油泵的供油量始终不变。（）
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燃油压力调节器是不可调节器件，但由于其调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机出现（）等现象。
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通常规定在标定工况下，多缸柴油机供油量不均匀度不断超过（）
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超供器是随柴油机超负荷（）下降时，能在标定供油量的基础上，自动地增加些供油量。
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电动汽车驱动电机系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速／爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围;减速制动时，电动机做（)运行。
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系统-发动机发动机在大转速范围内工作时，为什么对供油量增加需加以限制（）
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2、下列关于混合动力电动汽车节油的原因不正确的是（） A．混合动力电动汽车使发动机工作点处于高效率的最优工作区域内 B．只有电机工作时不需要消耗燃油 C．在汽车停车等候或低速滑行等工况下，可以关闭内燃机 D．汽车减速滑行或紧急制动时，可以利用发电机回收部分制动能量
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发动机工作时冒黑烟的原因包括供油量过大，供油时间过晚，供油器雾化不良，负荷过重，进气不足等。（)
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当发动机工作抖动、运转不平衡时，一般是发动机的个别缸供油量所致（）
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在起动、怠速、正常运行等各种工况下，ECU根据发动机（)信号对供油量进行修正。
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