对污染跑道而言，净飞行航经的越障高度是（）

相似题目

• 起飞越障中，以下三个高度中最大的是（）

  A . 最低改平高度 B . 最大改平高度 C . 延伸二段改平高度

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• 对飞行而言，半规管的主要缺陷是（）.

  A . A.不能感知匀速运动，也不能感知构成合力的分力 B . B.不能感知俯仰加速度、只能感知偏转和滚转运动 C . C.只能感知重力加速度，不能感知飞机加速度

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• 环境噪声评价一般一级评价要求该项目边界往外（）m内为评价工作范围；对机场要求飞行跑道两端各（）Km，侧向（）Km为评价范围。

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• 降水对飞行的影响主要有使（）降低、造成飞机积冰，从而妨碍飞机起飞着陆、影响跑道的使用。

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• （）应当至少对滑行道、机坪、升降带、跑道端安全地区、飞行区围界、巡场路巡视检查一次。

  A . 每6小时 B . 每12小时 C . 每日 D . 每两日

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• 无人机第四转弯中，注意飞机接近跑道延长线的快慢和（）的减小是否相适应转弯中应保持好的飞行状态，适时地检查角度、高度发现偏差及时修正。

  A . 转弯剩余高度 B . 转弯剩余角 C . 转弯剩余长度 D . 转弯剩余空间

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• 对于增压飞行的飞机而言，座舱高度警告信号发出的条件和一般处置办法为：（）。

  A . 当座舱高度超过2400米（8000英尺）时发出警告，可继续保持平飞 B . 当飞机高度超过计划巡航高度时发出警告，应立即下降高度 C . 当座舱高度超过4270米（14000英尺）时发出警告，应用氧并下降到安全高度

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• 对自动驾驶和飞行指引而言，（）工作方式仅为飞行指引所有？

  A . 高度保持方式 B . 水平导航方式 C . VOR／LOC方式 D . 起飞方式

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• 关于最低扇区高度MSA的定义：是在机场导航台为中心25NM/46KM的范围内，保障（）的越障高度的最低安全高度。

  A . 1000英尺/300米 B . 2000英尺/600米 C . 3000英尺/900米

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• 实施平行跑道同时仪表运行的单位，应当按照（）要求和飞行程序设计标准，对空域结构、导航、通讯监视设施等统筹考虑并进行合理调整。

  A . 安监办 B . 民航地区管理局 C . 空中交通管制 D . 地面指挥中心

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• 起飞航道净航迹中越障要求的35ft是（）

  A . 压力高度 B . 加速到襟翼全收所对应的高度 C . 飞机最低点距离障碍物保护区内所有障碍物的最小垂直距离

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• 降水对飞行的影响主要有降水使能见度降低、过冷水滴会造成飞机（）、降水产生的碎云会妨碍飞机起飞着陆、降水影响跑道的使用。

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• 根据起飞定义，屏障高度50ft（15m），离地爬升梯度为10％。此时，在跑道的水平方向，距离屏障高度水平点10000m处有一个900m高的障碍物，在该条件下越障裕度高于障碍物（）

  A . 85m B . 不能越障 C . 115m

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• 对飞行员而言，昼夜生物节律重建的一般规律是（）.

  A . A.达到节律重建的天数与跨越的时区数相同 B . B.达到节律重建的天数是跨越时区数的两倍 C . C.达到节律重建的天数是跨越时区数的三倍

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• 在飘降程序中如果改平高度低于越障高度，则（）

  A . 在开始飘降时就要启用应急放油 B . 不应采用推荐的飘降速度，而是使用失速速度加10kt速度飞行 C . 当达到越障高度时使用应急放油

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• 飞行区维护、巡视检查人员在进入跑道、滑行道之前，应当得到机场指挥中心的许可。()此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 在污染跑道上起飞时,必须对V1速度作修正。根据公司政策:污染跑道V1速度=,但经修正后的V1速度不得小于VMCG或V1（MCG）。（MF/0409-1）（）

  A．干跑道V1 速度-10 海里/小时。 B．干跑道V1 速度。 C．干跑道V1 速度+10 海里/小时

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• 通常，要求飞机的净航迹至少高出障碍物顶点（）英尺以保证飞机安全越障

  A．35 B．50 C．15D

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• 起飞航迹净航迹中越障要求的35ft是（）

  A．飞机最低点距离障碍物保护区内所有障碍物的最小垂直距离 B．加速到襟翼全收所对应的高度 C．压力高度D

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• 地面上跑道长度100m。在空中以0.8c速度沿着跑道方向飞行的飞船，测得跑道的长度是

  A．166.7 m B．100 m C．80 m D．60 m

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• 污染跑道：污染跑道是指要求的跑道长度和宽度所对应的（）的面积被下述污染物所覆盖的情况：超过（）的表面积水，或雨雪水，或浮雪； 被压缩成硬块的雪； 冰，包括湿冰

  A．30%；4mm B．25%；3mm C．25%；4mm D．30%；3mm

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• (SOP)320ILS进近几何数据：飞机以正常姿态进近，当ILS天线在跑道入口50英尺时;飞行员视线高度为()英尺;主起落架高度为()英尺。

  A．72;43 B．60;40 C．53;20 D．56;37

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• 连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。

  A．50m B．50ft C．100m D．100ft

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• 飞行区管理部至少对跑道.滑行道和机坪道面进行一次综合评价（）

  A．每三年 B．每四年 C．每五年 D．每六年

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