在驱动CAN总线的故障波形中，当CAN-L线对蓄电池负极短路时，其电压为（）。
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在奥迪车系驱动系统CAN总线检测中，一般利用双通道测量工作模式来快速查看总线是否为激活状态。
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当CAN总线网络工作后，用万用表测量CAN-H信号线与CAN-L信号线之间电压值为（）。
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在舒适CAN总线的故障波形中，当CAN-H线对蓄电池负极短路时，其电压为（）。
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在舒适CAN总线的故障波形中，当CAN-H线断路时，其电压波形为（）。
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一个CAN总线接口有3个部分组成。其中，最底层为CAN收发器，当受到驱动时，发送器产生显性信号，表示逻辑（）。发送器没被驱动时，产生隐性信号，表示逻辑（）。
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在动力CAN总线的故障波形中，当CAN-L线断路时，其电压波形为（）。
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当舒适系统CAN总线发生故障时，自动切换到（）模式。
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在舒适CAN总线的故障波形中，当CAN-H线与CAN-L线发生短路时，其电压波形为（）。
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用万用表电阻档测量CAN-H和CAN-L分别与搭铁和蓄电池正极之间的导通性，正常情况下应该导通。
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在动力CAN总线的故障波形中，当CAN-H线断路时，其电压波形为（）。
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用万用表电阻档测量CAN-H和CAN-L分别与搭铁和蓄电池正极之间的导通性，正常情况下应该不通。
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在动力CAN总线的故障波形中，当CAN-H线与CAN-L线发生短路时，其电压波形为（）。
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在舒适CAN总线的故障波形中，当CAN-H线对蓄电池正极短路时，其电压波形为（）。
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在奥迪车系驱动系统CAN总线检测中，如出现短路的故障，可以利用单通道测量工作模式来进行测量分析。
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在CAN总线系统中，两条线上的电压值是一个常数，当CAN-H线的电压值上升时，相应的CAN-L线的电压值就会下降。
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当动力系统CAN总线发生故障时，自动切换到（）模式。
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驱动CAN总线系统和舒适CAN总线系统中的CAN-H和CAN-L之间不通过电阻项链，而是彼此独立作为电压源来工作。
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在驱动CAN总线的故障波形中，当CAN-H线对蓄电池正极短路时，其电压为（）。
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在大众车系驱动系统CAN总线中，经过差动信号放大器的信号电压为（）
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在奥迪车系驱动系统CAN总线故障检测中，如出现CAN-H线信号偶尔缺失或无规律变化，则说明（）
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在故障电缆中有良好线对时，SLE-18型电缆故障测试仪测量故障波形时可采用图形比较法和扫描法。（)
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在奥迪车系驱动系统CAN总线故障检测中，如出现CAN－H线信号偶尔缺失或无规律变化，则说明（)
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在舒适CAN总线系统中，当双线之间发生短路时，输出波形是（）的波形
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在舒适CAN总线的故障波形中，当CAN-H线断路时，其电压波形为（）