在动力CAN总线的故障波形中,当CAN-L线断路时,其电压波形为()。
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当CAN总线网络工作后,用万用表测量CAN-H信号线与CAN-L信号线之间电压值为()。
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在舒适CAN总线的故障波形中,当CAN-H线对蓄电池负极短路时,其电压为()。
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在对动力CAN总线系统进行检测时,用万用表可测得在两端发生断路情况下的总的终端电阻为()。
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在舒适CAN总线的故障波形中,当CAN-H线断路时,其电压波形为()。
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当舒适系统CAN总线发生故障时,自动切换到()模式。
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在舒适CAN总线的故障波形中,当CAN-H线与CAN-L线发生短路时,其电压波形为()。
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在动力CAN总线的故障波形中,当CAN-H线断路时,其电压波形为()。
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在动力CAN总线系统中,总线以500kbit/s的速率传输数据。
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在动力CAN总线系统中,每个终端电阻的阻值大约为()欧。
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动力CAN-BUS数据总线的两条线在显性状态时电压差为()V。
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装有CAN数据总线的车辆在出现总线系统故障时,一般表现出来的故障现象会非常离奇,有时车上的系统会“群死群伤”,有时会集体“瘫痪”。()
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在动力CAN总线的故障波形中,当CAN-H线与CAN-L线发生短路时,其电压波形为()。
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在舒适CAN总线的故障波形中,当CAN-H线对蓄电池正极短路时,其电压波形为()。
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在CAN总线系统中,两条线上的电压值是一个常数,当CAN-H线的电压值上升时,相应的CAN-L线的电压值就会下降。
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在驱动CAN总线的故障波形中,当CAN-L线对蓄电池负极短路时,其电压为()。
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当动力系统CAN总线发生故障时,自动切换到()模式。
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驱动CAN总线系统和舒适CAN总线系统中的CAN-H和CAN-L之间不通过电阻项链,而是彼此独立作为电压源来工作。
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在驱动CAN总线的故障波形中,当CAN-H线对蓄电池正极短路时,其电压为()。
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奥迪车舒适CAN总线系统中,如出现CAN-H线通过连接电阻对正极短路故障时,CAN-H线的显性电压电位被拉向正极方向。
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在奥迪车系驱动系统CAN总线故障检测中,如出现CAN-H线信号偶尔缺失或无规律变化,则说明()
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当发生直流馈线设备故障时,在隔离故障点后,由相邻牵引变电所对应直流断路器进行大双边供电()
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在舒适CAN总线系统中,当双线之间发生短路时,输出波形是()的波形
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在舒适CAN总线的故障波形中,当CAN-H线断路时,其电压波形为()
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