在动力CAN总线系统中，每个终端电阻的阻值大约为（）欧。
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在A3车CAN系统中，为了防止电子反射使信息出错，在仪表单元和发动机控制模块的CAN配线终端配置了（）欧的电阻器。
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CAN总线两端应加终端电阻，其标准阻值为（）。
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在对动力CAN总线系统进行检测时，用万用表可测得在两端发生断路情况下的总的终端电阻为（）。
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CAN数据总线的终端电阻是为了防止CAN总线信号在CAN总线上产生变化电压的反射。
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E70中采用了FlexRay总线系统，该总线的终端电阻大约为多少（）
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在动力CAN总线的故障波形中，当CAN-L线断路时，其电压波形为（）。
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CAN总线单端终端电阻为（）欧姆。
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LKJ系统采用CAN总线标准技术，在CANA与CANB之间接有100Ω的终端电阻，以消除高速传输信号反射。
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在K-CHIEF500/DC C20监视与报警系统中，DPU模块的CAN接口如图所示，若模块为网络中的最后一个，则必须在X82和X84之间接入一个（）的终端电阻。
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A3CAN总线终端电阻值为（）Ω。
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动力CAN总线系统中，优先权顺序最高的是（）。
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在CAN总线CANH与CANL之间接有（）终端电阻。
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在动力CAN总线的故障波形中，当CAN-H线断路时，其电压波形为（）。
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在动力CAN总线系统中，总线以500kbit/s的速率传输数据。
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FlexRay总线终端电阻大约为（）
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舒适CAN总线系统比动力CAN总线系统增加了两个单独的驱动器。
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在进行奥迪车系终端电阻测量时，舒适系统CAN总线上的终端电阻可以用万用表进行测量，而驱动系统CAN总线上不能用万用表测量。
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在动力CAN总线的故障波形中，当CAN-H线与CAN-L线发生短路时，其电压波形为（）。
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每组CAN总线需要（）个终端电阻。
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驱动CAN总线系统和舒适CAN总线系统中的CAN-H和CAN-L之间不通过电阻项链，而是彼此独立作为电压源来工作。
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CAN网络在车辆上广泛分布， 查阅某车型的网络拓扑图， 其PCM/BCM处于HS 1-CAN上， 该网络有2个终端电阻，每个终端电阻120欧姆，以下说法错误的是（）。A、测量总线CAN高电压2.7V， CAN低电压2.3V， 网络电压无明显异常
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e950动力高速CAN终端电阻位于仪表板上部中央。（)
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一路能正常通信的CAN总线中，需要挂 个终端电阻，分别为 欧（）
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CAN网络在车辆上广泛分布，查阅蒙车型的网络拓扑图，其PCM/BCM处于HS1-CAN上，该网络有2个终端电阻，每个终端电阻120欧姆，以下说法错误的是：（)。
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