在对动力CAN总线系统进行检测时，用万用表可测得在两端发生断路情况下的总的终端电阻为（）。
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在奥迪车系驱动系统CAN总线检测中，一般利用双通道测量工作模式来快速查看总线是否为激活状态。
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当CAN总线网络工作后，用万用表测量CAN-H信号线与CAN-L信号线之间电压值为（）。
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当SRS进行电气检查时，不允许用一般万用表进行电阻检测，主要是因为（）
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用万用表进行电阻检测时应将被测部件与系统在电路上（）
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动力CAN总线系统可以连接（）块电脑。
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在动力CAN总线的故障波形中，当CAN-L线断路时，其电压波形为（）。
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CAN-BUS数据总线中如果是节点故障，只能采用替换法进行检测。（）
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在利用万用表对电控系统进行检测时，绝对不允许用指针式万用表，应使用高阻抗数字式万用表（内阻应≥10kΩ）或汽车万用表。
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动力CAN总线系统中，优先权顺序最高的是（）。
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在动力CAN总线的故障波形中，当CAN-H线断路时，其电压波形为（）。
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在动力CAN总线系统中，总线以500kbit/s的速率传输数据。
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舒适系统CAN线在睡眠状态，用万用表测电压（）
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在DATACHIEFC20系统中，现场工作站LOS可以（） ①查看DPU处理的监测数据 ②现场操作设备 ③对DPU的I/O信号进行仿真 ④调整DPU的参数，检测DPU的内置故障诊断程序 ⑤用于CAN总线的分段 ⑥访问所有和其一起连接到同一条CAN总线上的DPU单元
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在动力CAN总线系统中，每个终端电阻的阻值大约为（）欧。
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无轨电车和纯电动车整车动力系统的CAN总线传输速率是（）。
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舒适CAN总线系统比动力CAN总线系统增加了两个单独的驱动器。
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在进行奥迪车系终端电阻测量时，舒适系统CAN总线上的终端电阻可以用万用表进行测量，而驱动系统CAN总线上不能用万用表测量。
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动力CAN-BUS数据总线的两条线在显性状态时电压差为（）V。
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在动力CAN总线的故障波形中，当CAN-H线与CAN-L线发生短路时，其电压波形为（）。
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在奥迪车系驱动系统CAN总线检测中，如出现短路的故障，可以利用单通道测量工作模式来进行测量分析。
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当动力系统CAN总线发生故障时，自动切换到（）模式。
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在奥迪车系驱动系统CAN总线故障检测中，如出现CAN-H线信号偶尔缺失或无规律变化，则说明（）
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舒适CAN总线系统中的数据可以用较低的速率传递，因此其发送器的性能比动力系统的性能低。
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在奥迪车系驱动系统CAN总线故障检测中，如出现CAN－H线信号偶尔缺失或无规律变化，则说明（)
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