气缸套过度磨损后，采用先光车消除几何形状误差，后镀铬，这种修理方法是（）。
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当气缸套内表面产生较大拉痕、擦伤或磨台，或其几何形状误差超标，但内径增量尚符合标准要求时，应采用（）进行修复。
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柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。
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为修复磨损的气缸套，可在磨损表面镀铬恢复其尺寸精度。
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为了检测船舶柴油机气缸套和活塞磨损后间隙的变化情况，最好采用（）。
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当柴油机气缸套产生较大拉痕、擦伤、磨台和过度磨损时，应拆下送厂采用（）进行修理。Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镗缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.喷焊；Ⅴ.恢复尺寸法。
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气缸套磨损后在纵截面产生（）误差。
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曲轴主轴颈严重磨损，经光车消除几何形状误差后采用（）工艺才能使主轴颈半径方向增加2毫米的修补厚度。
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气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。
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气缸套过度磨损的原因与下列（）因素有关。 ①材料； ②气缸过热； ③气缸冷却过度； ④硬质颗粒过多。
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气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。
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活塞环槽过度磨损后，可采用（）恢复其形状。
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当柴油机气缸套（）超过标准，可选用先镗缸消除其内圆表面的几何形状误差后，再依具体情况镀铬或镀铁恢复其原有直径。
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艉轴防蚀衬套磨损后，除采用光车修复外，还可采用（）。
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水润滑尾轴铜套过度磨损后光车修理时，铜套厚度应（）。
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当气缸套磨损后，内径增量超过说明书或标准的规定时，在保证（）前提下采用修理尺寸法。
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气缸套磨损测量后，计算出最大圆度误差、最大圆柱度误差或最大内径增量，并与说明书或标准比较，以确定（）。
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气缸套磨损后在横截面产生（）误差。
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尾轴防蚀衬套磨损后，除采用光车修复外，还可采用（）。
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柴油机曲轴轴颈过度磨损后应该镀覆（）镀铬层，以恢复轴颈的原设计尺寸。
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曲轴磨损后，采用光车或磨削消除几何形状误差，轴瓦按光车后的尺寸配制，此种修理方法称（）。
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尺寸选配法是将（）相同机型的过度磨损的配合件，分别进行机械加工，消除配合表面的缺陷和几何形状误差后按原配合间隙重新选配。
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活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。
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水润滑艉轴铜套过度磨损后光车修理时，铜套厚度应（）。
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柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在（）mm/kh范围内。
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