风表2黑针列车管工作压力为()
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单车试验器风表黑针表示()。
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假如今天你担当XX次旅客列车乘务工作,列车运行中突然发现制动管压力迅速下降为零,列车产生紧急制动是什么原因造成的?你应该如何进行处理?
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风表1红针总风缸工作压力为()。
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自阀制动后,工作风缸压力正常,机车制动缸压力随列车管漏泄而()。
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中继阀依据工作风缸的压力变化,去控制列车管的充气或排气。
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列车制动机全部试验中的管系漏泄试验:列车保压一分钟,风表压力下降不得超过()
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接触网作业车的双针双管压力表左侧黑针指示列车管的风压。
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轨道车所用的风表为两级双针压力表,黑针显示的是()压力。
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列车制动机全部试验时,在列车制动主管达到规定压力后,检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过()kPa。
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“总风压力低于列车管定压运行”的风险控制措施:随时检查机车()的压力,厉行仪表、风表确认呼唤。
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列车管由额定压力减压到2.7Bar时,会使压力开关()动作并导致牵引使能无效。
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轨道车所用的风表为双针压力表,黑针所指数值为均衡风缸压力,在缓解状态应为()。
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制动减压后,大膜板鞲鞴上下形成压力差为工作风缸压力减去减压后的列车管压力,这个压力差就是()
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LKJ机车工况查询能查询的信息:柴油机转数、列车管压力、制动缸压力、()、均衡风缸2压力以及机车端位信息等。
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制动机管系漏泄试验,列车保压一分钟,风表压力下降不得超过()。
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接触网作业车的双针双管压力表左侧黑针指示列车管的风压。此题为判断题(对,错)。
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分配阀主阀的动作受列车管、工作风缸、()3个压力差所决定。
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DK-2型机车制动机当列车管压力从定压以每秒钟下降10kPa~40kPa 时,在列车管减压35kPa 前机车制动缸产生制动作用()
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JZ-7制动机列车管过充时,列车管压力为()
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风表1黑针制动缸工作压力为300-450KPa。()
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普速铁路区段,旅客列车运行途中,司机发现列车管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于kPa时,应迅速检查机车空气压缩机工作状态()
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做制动机试验前先确认各压力表指示规定压力:总风缸在700—800kpa之间,均衡风缸、列车管及工作风缸三针一致,为600kpa,制动缸压力为零()
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双管供风客车(带集便器)运行途中,乘务员应注意观察总风表压力,当总风表压力长时间低于多少Kpa时,乘务员要注意监听无线列调,关注列车运行状态()
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风表2黑针列车管工作压力为300-450KPa。()
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