对塔外表面是否存在裂纹，主要是检查应力集中部位，如塔接管及人孔与塔的连接焊缝，（）的连接焊缝，以及塔的悬挂件、支撑件与塔的连接焊缝等。
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12Sh-9A型号的泵，在检查泵壳有无裂纹和损坏时，如果裂纹不在承压或不起密封作用的地方，可在裂纹两端钻上（）mm孔，用以消除应力集中，如果裂纹在承压部位，则应采用焊补方法修复。
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为了查找出汽车损伤，必须沿着碰撞力扩散的路劲查找车身薄弱部位（碰撞力在此形成应力集中）。沿着碰撞力的扩散方向一处一处的进行检查，确认是否有损失及其程度。
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淬火裂纹的磁痕特征是：磁痕浓度较高，线状又具多棱角，多发生在试件上应力容易集中的部位。如孔、键及截面尺寸突变的部位。
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压力管道的在线检验的阀门检查应检查阀门表面是否存在腐蚀现象、阀体表面是否有裂纹、严重缩孔等缺陷、阀连接螺栓是否松动以及（）。
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锅炉基础外观检查，主要是看其是否存在：（）、漏筋、裂纹及剥落等缺陷；凡超过规定的不得验收、交接，轻者妥善处理，严重者重新浇制。
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裂纹是焊接接头中最危险的缺陷，但裂纹尖端不一定存在应力集中现象。（）
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曲轴裂纹一般出现在应力集中处。常用检查方法不包括（）。
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曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位，如主轴颈与曲柄臂的过渡圆角处。
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柴油机气缸套的腐蚀主要有（）。 ①缸套内表面低温腐蚀； ②缸套内表面高温腐蚀； ③缸套外表面电化腐蚀； ④缸套外表面应力腐蚀； ⑤缸套存在微观裂纹或沟槽引起的穴蚀； ⑥冷却水空间局部水流不畅，含氧浓度不同而形成氧浓差腐蚀。
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在对塔接管的焊缝进行检查时，应仔细检查是否存在（）。必要时，应采用（）等方法来进一步验证。一旦确认有表面裂纹，还应用（）探伤方法测出裂纹的长度。
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锅炉基础外观检查，主要是看其是否存在：蜂窝、孔洞、麻面、漏筋、裂纹及剥落等缺陷；表面必须光滑平整，不平度≤（）为合格。
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当金属内部存在应力，其表面又有尖角、尖缺口、结疤、折叠、划伤、裂纹等缺陷存在时，应力将在这些缺陷处集中分布，使这些缺陷部位的实际应力比正常应力高数倍。这种现象叫应力集中。应力集中提高了金属的变形抗力，降低了金属的塑性，金属的破坏往往从应力集中的地方开始。
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更换或调整避雷器连接部位时，应检查连接部位是否存在裂纹和破损，否则应将连接部位（）后再进行检修。
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高温设备的支架固定处容易产生热应力集中的部位不会产生裂纹。
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铸件在固态收缩过程中，收缩应力超过合金在相应温度下的强度极限，则在应力集中的部位产生冷裂纹。
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夹杂物的存在引起的应力集中是裂纹产生的发源点。
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汽缸体的裂纹大多发生在水套壁较薄处或工作过程中应力（尤其是热应力）比较集中的部位，如汽缸盖两气门座之间和汽缸体两汽缸孔之间等。（）
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《化工企业压力管道检验规程》规定，对保温层破损有可能渗入雨水的不锈钢管道，应在该处的管道外表面进行（），以检查是否有应力腐蚀裂纹产生。
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缸盖底面裂纹一般多产生在（），即有应力集中的部位。Ⅰ.阀孔周围；Ⅱ.阀孔边缘；Ⅲ.阀孔之间；Ⅳ.阀孔座面；Ⅴ.底面圆周方向。
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曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在（）的应力集中处。
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CRH2A型动车组车轴外露表面须进行磁粉探伤检查,轴身表面存在纵向发纹时允许用砂纸打磨消除,打磨深度不大于,车轴各圆弧部位不得存在裂纹和发纹。车轴剩磁不得超过Gs（）
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当金属内部存在应力,其表面又存在下列（）缺陷时易导致应力集中
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钢轨中的夹杂物主要是氧化物和硫化物，会破坏基体的连续性，降低韧性、塑性、焊接性、耐磨是钢轨疲劳伤损的主要原因，产生裂纹源和应力集中，存在于轨头，常引起剥离和__
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压力容器焊接接头中如果存在未焊透，在承载后未焊透的缺口和端部形成应力集中点往往会引起裂纹。（)
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