多机重联挂车后,列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。()
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双机或多机重联牵引的列车施行制动后,重联机车不得将机车制动缓解。
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重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的,其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
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多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由()负责。
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多机重联时,列车本务司机应复检()的车钩、软管连结和折角塞门状态。
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为防止机车连挂车钩锁铁未落槽开车,连挂后要试拉;挂车后,副(班)司机检查、司机复检确认机车与第一辆车的车钩落槽和()下落状态。
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利用本务机车甩挂作业,列车中机车与第一辆车的制动软管的连接由()负责。
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双机或多机牵引时,本务机车的职务由第一位机车担当。
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当双机或系机重联牵引时,本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位,非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位,单独制动阀手柄置于定转位;重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于(),单独制动阀手柄置于运转位,重联阀转换按钮置于重联机车位。
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两台或多台重联时,机车连挂接好风管后,本务机车司机必须()重联机车制动阀摆放是否正确,并与重联机车司机在手帐上互相签字。
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多车重联进入区间分散作业解列后,各车必须进行();作业完毕车辆联挂后,由本务机司机对全列车进行制动机试验。
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轨道车双机、多机重联动车前,本务机鸣笛一长声,多机牵引、重联、附挂轨道车鸣笛回示后,本务机起动。()
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多机重联时相邻机车之间连接状态的检查,由相邻机车乘务员实行双确认,()负责
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挂车后多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由()司机负责;列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态
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挂车后机车全制动,司机复检机车(库出机车及接车后已检查机车时除外)、确认机车与第一辆车的状态()
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列车始发前、更换机车或机车乘务组时,副司机(非操纵司机)检查确认机车与机后第一位车辆的折角塞门开放状态()
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列车机车与第一辆车的连挂,由()负责。单班单司机值乘的由列检人员负责;无列检作业的列车,由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。
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列车途中在本务机车前部加挂补机、更换本务机车或机车因故不能继续运行请求救援时,司机应在停车后并制动主管减压的情况下,解除列尾装置主机记忆的本务机车号码,加挂机车、更换后机车及救援机车连挂车列后担当本务时,重新建立“一对一”关系()
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对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车,车辆制动软管的连结、机车与第一辆车的车钩摘解和制动软管摘结、单班单司机值乘的列车机车与第一辆车的连挂,由()负责
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多机重联时,连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩.软管连结和折角塞门状态()
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双机或多机牵引时,本务机车的职务由第一位机车担当。(应知应会-《技规》普速部分第256条)()
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多机与第一位车辆连挂。机车操纵应由第一位机车的司机负责,非其担当区段时,由尾部最后一辆机车司机负责带道,连挂作业按作业规程第26条执行,机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责()
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挂车后,机车保持制动,司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。操规14()
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多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由负责;列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态()
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列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态,符合规定()
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