多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态（）
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双机或多机重联牵引的列车施行制动后，重联机车不得将机车制动缓解。
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双机重联时，本务机车为（）。
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货物列车本务机车与机后第一辆货车的连挂，由（）负责。
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重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
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多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）负责。
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多机重联时，列车本务司机应复检（）的车钩、软管连结和折角塞门状态。
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多机牵引时，机车重联后相邻机车之间连接状态的检查，由（）实行双确认，共同负责。
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两台或多台重联时，机车连挂接好风管后，本务机车司机必须（）重联机车制动阀摆放是否正确，并与重联机车司机在手帐上互相签字。
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救援列车移至车站后，本务机车需要转线重新连挂救援列车时，机车与救援列车第一辆车车钩、软管的摘挂、摘结由（）负责。
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轨道车双机、多机重联动车前，本务机鸣笛一长声，多机牵引、重联、附挂轨道车鸣笛回示后，本务机起动。（)
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多机重联时相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，（）负责
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挂车后多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态
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补机连挂列车时，补机与本务机车的摘挂及软管的连接，由（）机车乘务员负责。《行规》第32条
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机车重联后，相邻机车之间的连接状态的检查，由本务机车乘务员实行双确认，共同负责。（)
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列车机车与第一辆车的连挂，由（)负责。单班单司机值乘的由列检人员负责;无列检作业的列车，由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。
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多机连挂运行时，本务司机确认车辆联挂状态、制动制式相同，进行全列（）试验。（西铁供〔2017〕87号23条）
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对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，车辆制动软管的连结、机车与第一辆车的车钩摘解和制动软管摘结、单班单司机值乘的列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责
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多机重联时，连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩.软管连结和折角塞门状态（）
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机车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由本务机车乘务员确认、负责。（)
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对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，车辆制动软管摘结、机车与第一辆车的连挂，由检车员负责（）
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多机与第一位车辆连挂。机车操纵应由第一位机车的司机负责，非其担当区段时，由尾部最后一辆机车司机负责带道，连挂作业按作业规程第26条执行，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责（）
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多机重联挂车后，列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。（)
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机车重联时，若断钩时，补机重联阀可恢复到本机位，起到断钩保护的作用（）
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列车机车与第一辆车的连挂，无车辆乘务员的列车,由（）负责
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