多机牵引时，机车重联后相邻机车之间连接状态的检查，由（）实行双确认，共同负责。
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双机或多机重联牵引的列车施行制动后，重联机车不得将机车制动缓解。
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重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
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两台单机按一个列车办理时必须重联，以牵引机车为（）机车。
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多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）负责。
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机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成，是用于机车双机或多机牵引时使用，也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
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多机牵引的机车操纵应由行进方向的前部机车负责，重联机车必须服从前部机车的指挥。
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多机牵引时，机车操纵应由行进方向的（）机车负责。
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双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。
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双机或多机牵引时，（）的职务由第一位机车担当。
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机车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，（）负责。
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双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。
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多机牵引使用动力制动时，前、后部机车应该同时使用。
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多机牵引、补机推进或补机牵引时，主导操纵的机车称为（）。
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多机牵引需要解除动力制动时，前部机车应该先解除，后部机车接到前部机车的通知后再解除。
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多机重联时相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，（）负责
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挂车后多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态
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双机或多机牵引时，本务机车的职务由（)机车担当。
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机车重联后，相邻机车之间的连接状态的检查，由本务机车乘务员实行双确认，共同负责。（)
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多机重联时，连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩.软管连结和折角塞门状态（）
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机车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由本务机车乘务员确认、负责。（)
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双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。（应知应会-《技规》普速部分第256条）（）
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多机与第一位车辆连挂。机车操纵应由第一位机车的司机负责，非其担当区段时，由尾部最后一辆机车司机负责带道，连挂作业按作业规程第26条执行，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责（）
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多机重联挂车后，列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。（)
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多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态（）
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