机车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，（）负责。
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机车担当机务段相邻两个区段的列车作业，每次经过本段所在车站时，都要进入机务段进行一次整备作业，这种机车交路称为（）交路
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未装重联阀的电力机车在重联运行时，分配阀上应处于开放状态的塞门是（）
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在同一线路上设臵两条机车信号测试环线时，其相邻间距不小于（）。
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机车制动机重联阀由转换阀部、重联阀部以及（）和重联阀体、管座组成。
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机车担当机务段所在站的相邻两个区段的牵引任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫（）运转方式。
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站接检查机车时，应检查各轮对及走行部、基础制动关键部件状态、（）车钩、制动软管的连接状态。
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多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）负责。
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机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成，是用于机车双机或多机牵引时使用，也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
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车站值班员派出接车人员前，应通知有关相邻线路上的（）或司机，不得移动机车、车辆。
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多机牵引时，机车重联后相邻机车之间连接状态的检查，由（）实行双确认，共同负责。
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HXD3C电力机车两端分别设置了两个机车重联控制插座CZ1～4，机车采用以太网通讯的形式实现本务机车TCMS与重联机车TCMS之间的信息传递，实现最多（）台机车间的重联控制。
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机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，（），连接两端列车管，并开放折角塞门。
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商品煤采样时必须在货车停稳时才能核对车号，并确认相邻股道无机车运行时才能进行。
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在同一线路上设置两条机车信号测试环线时，其相邻间距不小于（）。
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多机重联时相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，（）负责
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挂车后多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态
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机车重联后，相邻机车之间的连接状态的检查，由本务机车乘务员实行双确认，共同负责。（)
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在两条线路汇合处，为防止停留在其中一条线路上的机车车辆与相邻线路上的机车车辆发生侧面相碰而设立的标志称为警冲标。（)
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机车重联出入库时，须连接制动软管，并进行（）。由前位机车负责操纵，前位机车无动力时，可推进运行
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在线路两侧路肩或站内两线间行走时，人员及携带的工具均不得侵入限界。要加强瞭望并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在在（）、轨枕头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步
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多机重联时，连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩.软管连结和折角塞门状态（）
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机车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由本务机车乘务员确认、负责。（)
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调车机车推进车列从非集中区进入集中区，机车未越过（）或者车列前方相邻的第一架信号机，不具备安全防护
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机车担当机务段所在站的相邻（）区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式
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