未装重联阀的电力机车在重联运行时，分配阀上应处于开放状态的塞门是（）
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重联阀的作用位置有（）。
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重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
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机车制动机重联阀由转换阀部、重联阀部以及（）和重联阀体、管座组成。
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同容量发电机组并联运行时，为保证无功功率分配均匀，结构上应采取的措施为（）。
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《电力机车重联、附挂运行规定》（济铁总发〔2009〕264号）规定内燃和电力机车重联运行时应如何办理？
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机车制动机重联阀补机位的作用通路是（）。
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乘务员在换室操作时要切记转换重联阀的位置，下列转换正确的是（）。
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机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成，是用于机车双机或多机牵引时使用，也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
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机车重联阀由（）组成。
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电力机车重联运行时，分配阀上总风（）塞门严禁关闭。
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在重联阀的管座上，装有五根风管，它们是（）等组成。
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重联阀的管座上，装有五根风管，下列属于这五根风管的是（）。
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重联阀的组成部分有哪些？
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重联阀转换阀部是用来转换机车处在（）机车位或（）机车位。
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运行中发生机车分离时，重联阀的遮断阀会关闭止回阀口，从而遮断（），使重联机车在分配阀的作用下也产生紧急制动。
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当双机或系机重联牵引时，本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位，非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于定转位；重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于（），单独制动阀手柄置于运转位，重联阀转换按钮置于重联机车位。
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重联阀部包括重联阀、重联阀弹簧、重联阀杆、重联阀套、止回阀、止回阀弹簧等。重联阀部是重联阀的主要控制部分。
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重联阀的制动缸遮断阀部包括上回阀弹簧、止回阀、遮断阀弹簧、遮断阀等。机车在正常运行时，不管转达换按钮在“本位”还是在“补机位”，遮断阀的止回阀总是处于常开状态。只有当机车一旦断钢分离时，止回阀才关闭，重联补机动缸的压力空气排往大气的通路，从而保证机车的安全。
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重联阀由转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部三个部分组成。在重联阀的管座上，装有五根风管，它们是：总风符号管3；作用管14a；作用管14b；制动缸管12以及平均管27组成。
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机车运行中一旦发生断钩，重联阀的（）可保证本务机车紧急制动的可靠实施。
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重联阀的转换部包括转换按钮，弹簧、二位阀柱塞等。当机车用 作本务机车时，转换按钮置重联机车位，即补机位；当机车用作重联补机时，转换按钮置本务车位，即本位。
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在重联阀管座上，共装有五报钢管，有总风纹号管3、作用管14a、作用管14b、制动缸管12以及（）
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架线电机车两台电机并联运行时，两台电机的负荷分配（）。
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机车重联时，若断钩时，补机重联阀可恢复到本机位，起到断钩保护的作用（）