重联阀转换阀部是用来转换机车处在()机车位或()机车位。
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未装重联阀的电力机车在重联运行时,分配阀上应处于开放状态的塞门是()
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重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的,其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
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机车制动机重联阀由转换阀部、重联阀部以及()和重联阀体、管座组成。
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机车制动机重联阀补机位的作用通路是()。
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乘务员在换室操作时要切记转换重联阀的位置,下列转换正确的是()。
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机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成,是用于机车双机或多机牵引时使用,也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
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转换开关是用来实现机车方向的转换,通过改变牵引电动机磁场绕组电流的方向,可以实现机车前进和后退的转换。
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机车重联阀由()组成。
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二位置转换开关用来实现电力机车牵引工况与()工况之间的转换。
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运行中发生机车分离时,重联阀的遮断阀会关闭止回阀口,从而遮断(),使重联机车在分配阀的作用下也产生紧急制动。
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多机牵引时,机车重联后相邻机车之间连接状态的检查,由()实行双确认,共同负责。
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两位置转换开关是专门用来控制机车前进与后退的电气设备。
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重联阀重联补机位()是()转换按钮放置的位置
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当双机或系机重联牵引时,本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位,非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位,单独制动阀手柄置于定转位;重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于(),单独制动阀手柄置于运转位,重联阀转换按钮置于重联机车位。
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DK-1型电空制动机重联阀主要由本-补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及()、管座等组成。
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重联阀部包括重联阀、重联阀弹簧、重联阀杆、重联阀套、止回阀、止回阀弹簧等。重联阀部是重联阀的主要控制部分。
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重联阀的制动缸遮断阀部包括上回阀弹簧、止回阀、遮断阀弹簧、遮断阀等。机车在正常运行时,不管转达换按钮在“本位”还是在“补机位”,遮断阀的止回阀总是处于常开状态。只有当机车一旦断钢分离时,止回阀才关闭,重联补机动缸的压力空气排往大气的通路,从而保证机车的安全。
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司机对DF11G机车重联控制时,非本务机车的本机微机转换开关“6SA”应置(),他机微机转换开关“18SA”置于()。
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重联阀由转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部三个部分组成。在重联阀的管座上,装有五根风管,它们是:总风符号管3;作用管14a;作用管14b;制动缸管12以及平均管27组成。
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机车运行中一旦发生断钩,重联阀的()可保证本务机车紧急制动的可靠实施。
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重联阀的转换部包括转换按钮,弹簧、二位阀柱塞等。当机车用 作本务机车时,转换按钮置重联机车位,即补机位;当机车用作重联补机时,转换按钮置本务车位,即本位。
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过渡装置是用来自动调节机车在牵引和制动之间转换的。
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机车重联牵引列车时,补机操作叙述错误的是()。
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附挂回送机车应挂于本务机车次位(机车重联时为重联次位),每列不得超过()台