二位置转换开关用来实现电力机车牵引工况与（）工况之间的转换。
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两位置转换开关的工况鼓用于实现机车牵引工况与制动工况的转换。
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两位置转换开关的（）鼓用于实现机车牵引与电阻制动工况之间的转换。
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DF4型内燃机车工况转换开关在牵引位时，通过其主触头的控制，使牵引电动机成为（）电动机工作。
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SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。
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转换开关是用来实现机车方向的转换，通过改变牵引电动机磁场绕组电流的方向，可以实现机车前进和后退的转换。
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SS3B型电力机车工况选择的完成信息，将通过对位置中间继电器（）的综合控制来实现。
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SS机车在电阻制动工况下主级绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。
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若机车信号发生途中掉码与机车工况有关，则可能原因是机车工况前后行触指不能可靠转换、数字量入出插件故障，（）等。
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两位置转换开关的作用是实现机车的（）转换和牵引与制动转换的功能
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SS3B机车在牵引工况下，牵引电机的过流保护通过直流电流传感器1ZLH～6ZLH、电子柜、主断路器来实现，其整定值为（）。
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列车的牵引工况和制动工况是如何实现的？
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机车运行方向与液力传动箱变扭器充油方向一致时，此工况称为牵引工况。
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机车在牵引、电阻制动或自负载或惰转工况下，当柴油机曲轴箱压力超过400Pa，则差示压力开关动作，柴油机停机。
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转换开关的（）用于实现机车牵引工况与电阻制动工况之间的转换。
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韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
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使用定速控制模式时，机车实际运行速度与目标速度相差（）KM/H时实行牵引与制动工况的自动转换。
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两位置转换开关的作用是实现机车的（）转换和牵引与制动工况转换的功能。
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机车的（）工况是通过转换开关改变牵引电动机励磁绕组接线方式来实现的。
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韶山3型4000系电力机车改变牵引电机励磁（电枢）电流方向和机车工况转换的部件是：（）
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8K型电力机车牵引与再生两种工况均采用特性控制方式，即恒压准恒速控制。
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在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
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辅助高压箱装置中装有三位置隔离开关，可实现运行、车间、切除三种工况。
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SS3B型电力机车工况选择的完成信息，将通过对位置中间继电器WHZJ的综合控制来实现。（)
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使用定速控制模式时，机车实际运行速度与目标速度相差（)KM／H时实行牵引与制动工况的自动转换。
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