机车重联出入库时，须连接制动软管，并进行（）。由前位机车负责操纵，前位机车无动力时，可推进运行
相似题目
-
重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
-
按机车大修规程要求：制动软管接头、连接器有裂纹需更换，制动软管连接器须以0.6Mpa的压缩空气在水槽内试验，保持5min不许泄漏，外直径膨胀不许超过（）
-
站接检查机车时，应检查各轮对及走行部、基础制动关键部件状态、（）车钩、制动软管的连接状态。
-
《铁路技术管理规程》规定，列车机车与第一辆车的制动软管的连接由（）负责。
-
临修更换编织制动软管总成时，软管连接器的最下端距轨面的距离须不小于（）。
-
军运危险货物车辆调动时，机车与编挂车辆应当连接风管，连接制动软管的车数与所牵引的车数不少于（）的比例。
-
制动软管在安装时其连接器口平面须与车体中心线呈（）夹角。
-
机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，两端自动制动阀手柄要置于手柄取出位；并取出手柄；两端单独制动阀手柄均置运转位；开放无动力装置塞门；分配阀的常用限压法的限制压力调整到场250Kpa；连接两端列车管，并开放折角塞门。
-
守车编织制动软管总成连接器防尘堵及链须完整并安装挂钩，长度为（）。
-
利用本务机车甩挂作业，列车中机车与第一辆车的制动软管的连接由（）负责。
-
采用机车调车作业时，（）或动车（客车）段（所）胜任人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门，（）负责车钩连结与摘解、软管摘结。
-
编织制动软管总成装车前须进行风压试验，通以压缩空气达到650～700kPa后保压5min，编织制动软管总成须无漏泄、破裂，软管发生气泡在（）内逐渐减少并消失者可使用。
-
始发作业各段人员平行作业连接制动软管，严禁边连接制动软管边进行（）作业。
-
更换制动软管时，连接器连接平面与车体纵向中心线夹角须为（）°，C80系列敞车及有特殊要求者除外。
-
法兰式连接的制动管新制时，组焊后须采用经滤水、滤尘的压缩空气吹净并进行（）气密性试验。
-
机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，（），连接两端列车管，并开放折角塞门。
-
机车重联附挂时，应将电空制动控制器手把置（）位。
-
更换制动软管时，连接器连接平面与车体中心夹角须为（）。
-
编组和编挂有w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接制动软管，连接制动软管的车数与所牵引车数的比例不少于（）。（B、3、X）[05-00-03-01][020202]
-
站内调动辆数大于30辆时，须接通（）车辆的制动软管，30辆及其以下可不连接制动软管。
-
【单选题】牵引双管供风车体时，需将两机车的总风缸管进行连接，并开放折角塞门，再将无火机车两风泵右侧的双风管调压阀止阀和调压阀旁通阀均打到与管路垂直方向，调压阀旁通阀——机车重联供风塞门（）kpa。
-
中间站利用本务机车调车，必须全部接通软管并进行自动制动机简略试验（）
-
编织制动软管总成装车前须进行风压实验，通以压缩空气达到650～700kPa后保压5min，编织制动软管总成须无漏泄、破裂，软管发生气泡在（)内逐渐减少并消失者可使用。
-
机车出入库、调车作业中换室时，内燃机车须将自阀减压后置取把（重联）位，确认机车制动缸压力不少于100kPa（）
推荐题目
- 当第一批常规推出数日，学生虽尚未养成习惯，但大致已相当熟悉且执行也颇顺利，此时，结合第一批常规推出第二批常规，同时辅导学生们遵守的方式称之为（）。
- 现金充值交易9900冲正失败时，系统会联动5340-金融IC卡芯片错账调整。（）
- 行政机关作出的行政决定，如法律没有规定行政机关强制执行的，作出行政决定的行政机关应当（）。
- 第2斜位
- 我国股权投资基金是指企业（）股权的投资基金。
- 东方式插花中，通常要求花枝之间要构成（）。
- 字母G在计算机数控系统中是分隔符。
- 四川地理的概势是由西北向东南倾斜，呈现出“东高西低”、“四周高，中间低”的地势大观。
- 日本杯尾吸虫主要发生在日本。
- 营业网点在发生紧急情况需撤离疏散网点内人员时，网点负责人为现场指挥，全体员要听从现场指挥的疏导，临柜人员立即将要凭证、印章等重要物品锁入保险柜，切断设备电源，按照指挥要求迅速撤离现场。（)