区段占用不能开放信号试验，先人工模拟占用区段，再办理进路，此时进路不应锁闭，信号不能开放。
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自闭离去区段占用试验：开放出发信号后，再占用第一离去区段，信号应关闭，恢复第一区段后，信号不能自动开放。
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调车信号机开放后，车占用接近区段，进路内某区段发生故障，此时调车信号机的XJJ↓、DXJ↓。
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坡道延续进路上轨道区段占用，延续进路不能建立；延续进路一旦建立后，延续部分的区段故障或占用，进站信号机不关闭。
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将超限绝缘处相邻区段轨道电路模拟占用，该进路能锁闭，但不能开放信号。
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信号开放后，接近区段有车占用，取消进路时应采用人工解锁。
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信号开放后，接近区段有车占用进路处于接近锁闭状态。
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进路始端信号开放后,若进路中区段故障占用,则进路始端信号关闭。
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自动闭塞区段出站信号机不能正常开放，正方向发车时，列车占用区间的凭证为（）。（非正常办法第一章总则第二条第2款）
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自闭离去区段占用试验：先模拟占用第一离去区段，再办理出发进路，信号应不能开放。
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驼峰场与到达场之间的无岔区有车占用时，两场均不能再向访区段办理进路。
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道岔或轨道电路出现故障，出站信号及不能正常开放，自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为（）。（非正常办法第一章第二条第5款）
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进路接近锁闭（）是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。
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随时关闭信号试验：开放信号，模拟列车接近，同时按压总人解和进路上一个区段故障解按扭，信号应关闭，但进路不能解锁。
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电气集中联锁车站，在信号开放后，接近区段有车占用时，构成（）。
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办理D3往D17调车进路（见图），列车顺序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG，当出清5DG和3DG后，再开放D7信号机折返至ⅠAG，未解锁的区段在（）。https://assets.asklib.com/psource/20141119143022104.jpg
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区段占用不能开放信号必须进行（）方面试验。
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区段占用不能开放信号试验，先开放信号，再人工模拟占用区段，信号应关闭。
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JYJ的作用是在信号开放后，用来反映接近区段有无车占用，从而区分进路的两种锁闭状态。
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自动闭塞区段出站信号机不能正常开放，正方向发车时，列车占用区间的凭证为（)。
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道岔或轨道电路出现故障，出站信号及不能正常开放，自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为（)。
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接近锁闭在信号开放、进路的接近区段占用时构成（）
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进路建立信号开放，接近区段无占用时，进路上的道岔处于 锁闭状态（）
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正线出站信号机接近延长试验，先办理通过信号，再分别占用正线出站信号机接近锁闭区段范围内的每个区段，办理取消进路手续后，正线出站进路应（）
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出站信号机故障或发车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带,出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时,自动站间闭塞区段，在后，发布调度命令，司机凭调度命令进入区间（）
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