VOR方位角是（）连线之间的角度。

相似题目

• 在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度重新作图，并将新、老三角形对应顶点相连，如果三连线相交成一小三角形，则该三角形是由于下列（）原因造成的。

  A . A．系统误差未彻底消除 B . B．系统误差消除太大而变为反向 C . C．较小的偶然误差 D . D．以上三者都可能

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• VOR接收机中数字方位测量的基本原理是（）。

  A . 将基准相位30Hz和可变相位30Hz的幅度差转换成一定频率的脉冲个数 B . 将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成一定频率的脉冲个数 C . 将基准相位30Hz和可变相位30Hz的频率差转换成一定频率的脉冲个数 D . 将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成脉冲个数

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• 飞机当前的磁航向角为270度，在飞机的正右方有一VOR台，这时该VOR台的相对方位角是（）度。

  A . 0 B . 45 C . 90 D . 270

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• 振荡时系统任何一点电流与电压之间的相位角都随功角的变化而改变；而短路时，系统各点电流与电压之间的角度是基本不变的。

  A . 正确 B . 错误

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• 在RMT上，VOR方位角的指示是根据：（）.

  A . 飞机磁方位加相对方位 B . 飞机磁航向加相对方位 C . 预选航道方位加相对方位 D . 飞机磁航向减相对方位

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• VOR系统提供磁方位角，与飞机航向是否有关（）.

  A . 有关 B . 无关 C . 不一定

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• 方位角是以（）方向线为始边，顺时针旋转至方位线所转过的角度，该方向线是指在水平面上，方位角可在0―360°之间变化。

  A . 正北 B . 正南 C . 东南 D . 东西

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• VOR方位角是指（）连线之间的夹角。

  A . A、从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台 B . B、从电台所在位置的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机 C . C、从飞机所在位置的真北方向顺时针测量到飞机与VOR台 D . D、从电台所在位置的真北方向顺时针测量到VOR台与飞机

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• VOR方位角即是（）.

  A . QDR B . QDM C . QTE

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• 飞机磁方位为0°，相对方位为0°，VOR方位应为（）.

  A . 0° B . 180° C . 90° D . 270°

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• 从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连线之间的夹角叫（）。

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• 在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度重新作图，并将新、老三角形对应顶点相连，如果三连线交于一点，则交点是（）。

  A . A．去除了系统误差的真实船位 B . B．去除了粗差的真实船位 C . C．最或是船位 D . D．以上三者都可能

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• VOR台的径向方位角，即是（）.

  A . QDR B . QDM C . QUJ

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• VOR磁方位角与飞机航向（）。

  A . 有关 B . 无关 C . 不一定

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• 异相型游梁式抽油机是把平衡块重心与（）中心连线和曲柄销中心与曲柄轴中心连线之间构成的夹角，称为平衡相位角。

  A . A、输出轴 B . B、曲柄轴 C . C、衡量轴 D . D、支架轴

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• 哪一个MCDU页面可显示VOR方位和允许调谐VOR频率:（）

  A . 传感器页面 B . 进程页面 C . 航段页面 D . NAV RAD页面

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• VOR系统指示器上指示的电台磁方位角（）

  A . 与飞机的航向有关 B . 与飞机的航向无关 C . 与飞机和电台的相对方位无关

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• 无线电距离磁指示器（RDDMI）上的VOR方位指针是受什么信号驱动的（）。

  A . VOR方位 B . 飞机方位 C . 相对方位 D . 航向

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• VOR方位角与（）有关.

  A . A.磁航向 B . B.预选航道 C . C.飞机所在的VOR射线方位 D . D.航道偏离

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• VOR方位角是指从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间（）

  A．距离 B．夹角 C．方位角 D．俯仰角

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• 当HSI接通VOR/ADF电门时，如果地形不精确，VOR/ADF的方位是否精确（）

  A．精确 B．不能确定 C．不精确

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• VOR导航的基本原理是来计算VOR方位（）

  A．测量基准信号和可变信号之间的频率差 B．测量基准信号和可变信号之间的相位差 C．测量基准信号和可变信号之间的幅度差 D．测量磁北基准与可变信号与之间的夹角

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• 13、VOR方位角（）。

  A．与磁航向有关 B．与磁航向无关 C．与空速有关 D．与地速有关

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• 定位器静态角度（定位器与轨面连线之间的夹角）警示值为（）

  A．5～10° B．6～10° C．5～13° D．6～13°

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